Vierzehntes Kapitel. Die Verdichtung des Konsums.

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und Güterverkehrs in dem Verkehrsinstitut der Eisenbahnen er-möglicht, welche vor allem nach drei Seiten hin Verbesserungenbrachte. Der Verkehr wurde: 1. schneller; 2. billiger; 3. bequemer.Die Schnelligkeit des komfortabelsten Achstransports, also einerBeförderungsweise, die nur für solche Personen in Frage kam, dieheute etwa die Luxuszüge benutzen, erreichte 15—16 km in derStunde (Eilposten in England) , gewöhnlich wurden 8—10 km nichtüberschritten (Französische Posten), während heute die Personen-beförderung auf den Eisenbahnen mit einer Geschwindigkeit vonetwa 45—90 km in der Stunde erfolgt.

Die Verbilligung der Personenbeförderung durch die Eisen-bahnen beträgt mindestens 50% und hat die Tendenz noch fortzu-schreiten. Sie ist in Ländern wie Rufsland und Ungarn schon heute zueiner beträchtlichen Entwicklung gelangt, sucht sich aber auch in denübrigen Kulturstaaten durch allerhand Vergünstigungen auf indirektemWege durchzusetzen. Ich erinnere an die Einführung der Kilometer-billets in Baden und Württemberg, an die Rückfahr-, Saison-, Rund-reise- etc. Karten, an die besonders wichtige Einführung von Vorort-zügen in den grofsen Städten mit entsprechend niedrigen Fahrpreisen.

Und dafs — trotz alledem! — die Postkutsche auf Schienen,die ja unsere altfränkischen Eisenbahnwagen immer zum Teil nochdarstellen, bequemer ist als die alte Postkutsche auf ungebahntemWege, wird nicht in Frage gezogen werden.

Nun stelle man eine Berechnung an über den Fortschritt,den die Konsumverdichtung infolge der Eisenbahnorganisation er-fahren hat! Nach dem bekannten „Gesetz“, das alle Verkehrs-entwicklung beherrscht, ist auch hier die Steigerung der Konsum-verdichtung im quadratrischen Verhältnis zu der Beschleunigungund Verbilligung des Transports erfolgt. Gravitieren jetzt dieKunden bis zu einer Entfernung von 50 km und mehr nachder centralen Stadt als ihrer Bezugsquelle, während sie ehedemnicht über 20 km hinaus die Fahrt unternehmen mochten, soist der Kundenkreis für die städtischen Lieferanten im Verhältnisvon 4 zu 25 vergröfsert worden. Welche Bedeutung diese That-sache aber für die Konsumgestaltung überhaupt hat, läfst sich er-messen, wenn man die rasche Entwicklung des Eisenbahnbaus undder Leistungen der Eisenbahnen ins Auge fafst. Als Folie für dasBild, das der heutige Zustand des Verkehrswesens bezw. seineneueste Entwicklungsphase darstellt, mag eine kurze Skizze vonder Entfaltung der Verkehrsmittel im vormärzlichen Preufsen vorauf-geschickt werden.