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gegeben 1 . Thatsächlich ist der gröfsere Teil der Bahn bereitsvollendet. In Betrieb ist gegenwärtig die Strecke von Tsche-labinsk bis Irkutsk, d. h. vom Ural bis zum Baikalsee; fernerist der östlichste Teil von Wladiwostok bis Chabarowsk , diesog. Ussuribahn, dem Verkehr übergeben.
Es bleibt also noch übrig die Strecke durch Trans-baikalien. Diese Strecke führt durch bergiges Gelände undüberschreitet die Jablonnoikette in einer Höhe von 1040 müber dem Meeresspiegel. Die Terrainschwierigkeiten habensich hier als unerwartet grofse erwiesen, denn selbst währenddes Sommers taut der Boden nur ein paar Centimeter tiefauf. Man kann sich von den zu überwindenden Schwierig-keiten eine Vorstellung machen, wenn man hört, dafs auf demJablonnoi-Bergrücken während der Monate Juni und Juli dasThermometer am Tage + 28 0 C., nachts aber — 5 0 zeigte.Ein bedeutender Teil der Erdarbeiten ist nichtsdestowenigerbeendigt und auf einer kleineren Strecke sind die Schienengelegt. Bei Njertschinsk trifft die Bahn mit der Dampfschiffs-linie auf dem Amur zusammen und von dort wird die Bahnvorläufig nicht weiter gen Osten geführt, weil kraft des im März1898 ratifizierten russisch-chinesischen Vertrages die mand-schurische Bahn von dem im Westen von Njertschinsk be-legenen Punkte Onon als direkte Verlängerung der sibirischenBahn nach Port Arthur geführt werden soll. Eine Riesen-dampffähre vermittelt die Verbindung zwischen beiden Uferndes Baikalsees und erst im Jahre 1902 wird man den Bauder überaus schwierigen und kostspieligen Baikal -Ringbahnbeginnen.
Von Sibirien aus schiebt sich Rufsland nach dem paci-fischen Asien vor und übt zur Zeit den ausschlaggebenden Ein-flufs in Korea und der Mandschurei. Noch im Vertrage vom9. Juni 1896 erkannte Rufsland eine gewisse GleichberechtigungJapans in Korea an. Bald nach dem japanisch-chinesischen