von Berlin nach Osten oder Westen ausfahrend, den Pacificerreichen. (Petersburg—Peclting auf 14 Tage veranschlagt.)Schon ist es kein phantastischer Traum mehr, ein gesamtasia-tisches Eisenbahnsystem, und dieses verbunden mit demeuropäischen, zu denken. Kufslands Kräfte allein sind dieserriesigen Aufgabe nicht gewachsen; es liegt aber in russischemInteresse, türkische Bahnen lieber in deutschen und französischenals in englischen Händen zu sehen.

Ihren angemessenen Ausdruck fand diese Interessen-gemeinschaft in dem deutsch -russischen Handels-vertrage von 1894. Dieser Vertrag war zunächst einVorgang von weitreichender wirtschaftlicher Bedeutung, einlegitimes Geschäft, bei dem beide Parteien ihren Vorteil fanden.Dafs letzteres thatsächlich der Fall war, darüber läfst diebeiderseitige Handelsstatistik keinen Zweifel. Übrigens habendie Zollherabsetzungen, welche Rufsland im Handelsvertraggewährte, trotz ihrer unzweifelhaften Vorteile für die deutsche Ausfuhr 1 die russische Industrie keineswegs geschädigt; denndie gewaltigste Woge russischen Industrieaufschwungs erhobsich erst nach Abschlufs des Handelsvertrags.

Sodann bedeutete der Handelsvertrag einen Schlag gegengewisse, auf beiden Seiten weit verbreitete volkswirtschaftlicheIrrtümer.

Beide Nationen sahen sich durch die Macht der That-sachen darauf hingewiesen, dafs die Vorstellung der wirtschaft-lichen „Unabhängigkeit vom Auslande" heute veraltet ist, dafses sich vielmehr um eine wachsende Verflechtung der Volks-wirtschaften handelt, und dafs das Wohl des Nachbarn mitdem eignen verträglich ist.

In letzter Linie hatte der deutsch-russische Handelsvertragvon 1894 eine weitreichende politische Bedeutung, wie über-haupt die grofsen Ereignisse auf dem Gebiete der Handels-politik mehr als einmal solche gehabt haben. Ich erinnerean den berühmten Handelsvertrag mit Napoleon III., durchwelchen Bismarck das „Los von Österreich" einleitete.

1 Vgl. die Äufserungen zahlreicher deutscher Handelskammern.

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