Erstes Kapitel. Die treibenden Kräfte.

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Für die 1850er Jahre berechnet Max Wirth 1 die Summe desauf neue Eisenbahnen eingezahlten Aktienkapitals auf 140 Mill. Thlr.,die Höhe der Eisenbahn- u. a. Prioritätsanlehen auf 206 Mill. Thlr.

Nach der amtlichen Statistik betrug das Anlagekapital derpreufsischen Bahnen:

1850 = 148458 705 Thlr.,

1860 = 381505 934 „ 2 3 .

Das gesamte Anlagekapital der Eisenbahnen Europas wirdschon 1860 auf 15 240 Mill. Mk., 1865 auf 25130 Mill. Mk., 1875auf 43550 Mill. Mk. berechnet 8 .

Ebenso rasch vollzieht sich die Erweiterung der Handelsflotte,deren effektive Tragfähigkeit

1830-39 um 2,10 °/o,

1840—49 „ 3,65 °/o,dagegen 1850—59 „ 5,00 °/o

anwächst 4 . Die Häfen werden erweitert, die Flüsse korrigiert undreguliert, Kanäle neugebaut: die Anlage des Suezkanals absorbiertrund V 2 Milliarde Francs 5 6 . Das Telegraphennetz beginnt sich aus-zudehnen. Die submarinen Kabel heischen grofse Kapitalmassen.Von 1851—1868 werden bereits 15 830 Seemeilen Kabel gelegt. Andiesen internationalen Anlagen sind alle aufstrebenden Staaten mitihrem Kapital ebenfalls mehr oder weniger beteiligt.

Ferner sind es die schon seit langem im Besitze des Kapitalismusbefindlichen Fundamentalindustrien, denen das Kapital seinen Blut-strom zuführt. Mächtig blüht allerorts die Kohlen- und Eisen-industrie in die Höhe.

Es werden in Deutschland gewonnen c :

an Steinkohle: 1850 = 5,8 Mill. Tonnen

1860 = 12,35 „

1870 = 26,40 „

1875 = 37,44 „

an Braunkohle: 1850 = 1,52 ,, „

1860 = 4,38 „

1870 = 7,61 „

1875 = 10,37 „

1 Geschichte der Handelskrisen S. 310.

2 Jahrbuch für die amtliche Statistik des preufsischen Staats. I. Jahr-gang. 1863. S. 512-515.

3 Juraschek a. a. O. S. 686.

4 Neumann-Spallart, Übersichten 1883/84, S. 525.

6 479175683 Frcs.; vgl. Mich. Geistbeck, Der Weltverkehr (1887) 374.

6 L. Francke, Bergbau (Statistik) im H.St. II, 377 ff.