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Erstes Buch. Die Neubegründung des Wirtschaftslebens.
durch Georg Stephensons Lokomotive die vorher erreichteMaximal-Fahrgeschwindigkeit um das 5 fache stieg, durch Roberts ver-besserte Maschine nochmals verdoppelt wurde. Das sind jedochnur Annäherungs- und Durchschnittswerte. Korrektere Vorstellungenvon der Steigerung der Geschwindigkeit, die durch die Einführungder Eisenbahnen erzielt worden ist, gewinnen -wir, wenn wir be-stimmte Angaben mit einander vergleichen. So dauerte die Stückgut-beförderung von Magdeburg bis Hamburg 1 :
1590 = 6 Tage,
1690 = 3—4 „
1890 — 9 Stunden (Postzug).
Von Friedrichshafen am Bodensee lieferte man kurz vor Ein-führung der Eisenbahnen — im Jahre 1841 — unter besondersgünstigen Bedingungen „Eilgut“ nach Mannheim und Mainz in6 Tagen, nach Hamburg in 16 Tagen, nach Leipzig in 10 Tagen,nach Mailand in 10 Tagen, nach Genua in 15 Tagen, nach Livorno in 24 Tagen 2 . Vor Eröffnung der Eisenbahnen betrug auf demWasserwege zwischen Berlin und Hamburg die Lieferungszeit10 Tage bis 3—4 Wochen, heute im Höchstfälle 4 Tage, wird aberin der Regel nicht voll beansprucht 3 .
Die französische Diligence fuhr 1839 8 —10 Kilometer, derSchnellzug fährt heute 65 Kilometer pro Stunde. Die SchnellpostHalle-Frankfurt a. M. brauchte in den letzten Jahren vor Er-öffnung der Eisenbahnen für die 343 Kilometer lange Strecke35 Stunden einschliefslich aller Aufenthalte 4 5 , der D-Zug legt die-selbe Entfernung (1901) in 6 V 2 Stunde zurück. Die Reise vonBerlin nach Paris beauspruchte über Frankfurt a. M. in derletzten Postzeit schnellstens 88 3 /4 Stunden, über Köln — mit Be-nutzung von Eisenbahnteilstrecken, aber schlechtem Anschlüsse —100 Stunden 6 , heute (über Strafsburg) 17 Stunden 13 Minuten.
1 Nach F. C. Huber, Die geschichtliche Entwicklung des modernenVerkehrs. 1893. S. 222. Uber die Postsendungs- und Beförderungsdauer inden Anfängen der modernen Post unterrichtet durch Beibringung einesreichen Thatsaclienmaterials jetzt A. Schulte 1, 386 f., 507. Über dieLänge der Kurrierreisen und die Wechseltermine im 14. und 15. JahrhundertPegolotti und Uzzano bei Pagnini 3, 198 f.; 4, 100 f.
2 Huber, S. 122.
3 Berlin und seine Eisenbahnen etc. 2, 142.