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Während solcherweise die moderne Entwicklung die Not-wendigkeit für die kapitalistische Industrie verringerte, sich indem Centrum des Verkehrs anzusiedeln, schuf sie eine Reihe vonUmständen, die dieser Grofsstadtstendenz direkt entgegenwirkten.Sie führte nämlich einerseits, dank der zunehmenden Verschärfungder Konkurrenz, zu einer genaueren Berechnung der Produktions-kosten. War es früher auf ein paar Silbergroschen nicht ange-kommen, so wurde jetzt um die Pfennige und in manchen Industrienum die Fünftelpfennige gefeilscht.
Der Produzent hatte also immer mehr auf Verbilligung seinerHerstellungsweise zu achten. Diesem stand aber die Verteuerungder Produktion durch die Verteuerung des Standortes in den grofsenStädten, wie sie infolge rapiden Steigens der städtischen Grund-rente (vgl. das 12. Kapitel) sich überall einstellt 1 , durch die Ver-teuerung der qualifizierten Arbeitskraft, namentlich infolge bessererGewerkschaftsorganisation (Zuschläge zu den Tarifen in den Grofs-städten!), hindernd im Wege. Was also an Vorteilen die Grofsstadtsonst noch bot, wurde in vielen Fällen reichlich aufgewogen durchjenen Übelstand zunehmender Verteuerung des Standorts und derArbeitskraft. Deshalb beobachten wir schon seit einigen Jahrzehntenals eine allgemeine Erscheinung in allen Kulturländernden Exodus wichtiger Industrien aus den gröfstenStädten und können selbstverständlich daraus schliefsen, dafssich neue Industrien dieser Branche nicht etwa eigens in dengrofsstädtischen Mittelpunkten neu ansiedeln werden 2 . Sie mögennicht immer weit gehen: Borsig nach Tegel, die New Yorker in
1 Diese Verteuerung des Standorts durch die steigende Grundrente konnteauch nicht wettgemacht werden durch die infolge verbesserter Transport-technik erhöhte Transportierbarkeit der Roh- und Hilfsstoffe. Es scheint mirdaher ein Fehlschlufs, den auch keinerlei Beobachtung bestätigt, wenn einneuerer Verkehrstheoretiker aus jener Thatsache erhöhter Transportfähigkeitauf eine Verstärkung der Tendenz zur Konzentration der Industrie in denGrofsstädten schliefst. C ooley, The Theory of Transportation, pag. 88. Citierthei F. A. Weher, 198.
2 Für Manchester undLeeds: vgl. Marshall, 332; für New-York :F. A. Weber, 202; für Berlin : Wiedfeldt, 161 (Textil-Ind.), 254 ff.(Maschinen-Ind.), 262 (Wagenbau); für Wien : Ergebnisse und steno-graphisches Protokoll der Enquete über Frauenarbeit abgehalten in Wien 1896,1897; „der gröfste Teil der Grofsindustrie hat Wien verlassen“ (S. VIII). Diewichtigste Gegentendenz gegen die Entstadtlichungstendenz der Industrie istder Widerstand der organisierten Arbeiter, sich von ihrem Nährboden, derGrofsstadt, lolsreifsen zu lassen.