278 Zweites Buch. Die Neugestaltung des Wirtschaftslebens.

Betrachten wir zunächst den letzteren Fall. Hier ist es vor allemdie Entwicklung des Eisenbahnwesens, die das genannteErgebnis herbeigeführt hat. Der Kreis von Kunden in der Um-gegend der Stadt, die in dieser ihren Bedarf namentlich an gewerb-lichen Erzeugnissen decken können, ist infolge der Eisenbahnen instetem Wachsen begriffen. Nicht nur, dafs eine immer gröfsere An-zahl von Personen in der suburbanen Zone der Grofsstäclte sich an-siedelt, die wirtschaftlich durchaus nach diesen gravitieren: auchaus gröfseren Entfernungen eilen die Reisenden herbei, um in denMagazinen der Grofsstadt oder Mittelstadt einzukaufen oder in denstädtischen Mafsgeschäften ihre Bestellungen zu machen. Mankönnte auch heute ganz gut von einer Landschaft sprechen, die wirt-schaftlich in einer Stadt ihren Mittelpunkt hat, nur dafs dieGrenzen des von der Stadt bedienten Gebietes immer weiter werdenund die Kreise der einzelnen Landschaften sich vielfach scheiden.

Statistisch diesen Prozefs zu erfassen, wird kaum möglichsein; ist aber auch nicht nötig, da er längst in seiner Wichtigkeiterkannt 1 und heute allerorts in übereinstimmender Weise beobachtetwird. Dagegen wird es nützlich sein, sich die extensive und in-tensive Entwicklung zu vergegenwärtigen, die die Eisenbahnen, aufderen Technik das quantitative Ausmafs jener Annäherungstendenzvor allem beruht, in neuer Zeit erfahren haben. Selbstverständlichnur in einigen besonders frappanten Hauptziffern, die der einzelnesich leicht aus den Quellen ergänzen kann 2 .

Die Erfindung Stephensons hat eine Organisation des Personen-

1 Schon 1849 macht Rodbertus darauf aufmerksam, dafs „die grofsenStädte eine nachteilige Anziehungskraft auf die gute Kundschaft des ganzenLandes“ ausüben! „Wie ist dem Handwerkerstande aufzuhelfen?“ Wieder-abgedruckt in den „Deutschen Worten“. 1894. S. 461.

2 Die neueste vergleichende Gesamtdarstellung enthält der Jahrgang 1899des Archivs für Eisenbahnwesen. Ygl. dazu noch für Preufsen-Deutschlandinsbesondere: Joh. Gottl. Blum, Fünfzig Jahre Eisenbahnen in Preufsen(1888). II. Schwabe, Geschichtlicher Rückblick auf die ersten 50 Jahredes preufsisclien Eisenbahnwesens. 1895. Ferner die Betriehsergebnissedeutscher und ausländischer Eisenbahnen in den Jahren 1885, 1894, 1895 und1896 in der Zeitung des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen 1899.Kühn, Die historische Entwicklung des deutschen und deutsch -österreichischenEisenbahnnetzes von 1838 bis 1881 (12. Ergänzungsheft zur Zeitschr. despreufs. Statist. Bureaus). 1882—1885 in der Zeitschrift selbst, Jahrg. 26;1886—1893 (18. Ergänzungsheft). Gut orientierende, summarische Übersichtenenthält der Artikel „Eisenbahnstatistik“ von K. W i e d e n f e 1 d im H. St. 2Band III. 1900. Vgl. auch W. Lotz , Verkehrsentwicklung in Deutschland1800—1900. (1900) S. 19 ff.