280 Zweites Buch. Die Neugestaltung des Wirtschaftslebens.

Die Entwicklung des Chausseebaus in Preufsen nimmt erstin der zweiten Hälfte des fünften Jahrzehnts ein rascheres Tempoan 1 . Eisenbahnen waren 1845 in Länge von 127,3 Meilen (da-von nur 20,9 doppelgleisig) vorhanden. Es kamen in diesem Jahrezur Beförderung 2 4,0 Millionen Personen — soviel wie schon voreinigen Jahren an den sechs hohen Feiertagen auf den BerlinerBahnhöfen 3 ; und 9,5 Mill. Ctr. Güter — soviel wie im Jahre 1899auf den deutschen Bahnen Schwefelsäure befördert wurde. Die Zahlder durchfahrenen Centnenneilen bezifferte sich auf 60,4 Mill. (etwa25 Mill. tkm), die der Personenmeilen auf 15,6 Mill. (etwa 6 Mill.Personenkilometer) 2 . Wichtig für die richtige Beurteilung desVerkehrszustandes im damaligen Deutschland ist ferner die Be-rücksichtigung der Thatsache , dafs es natürlich zuerst nur diegröfseren Plätze waren, die eine Eisenbahnverbindung erhielten:das Netz war also noch äufserst weitmaschig 4 . Noch am Ende der1840er Jahre war man der Meinung, dafs die Eisenbahnen ihreHauptbedeutung für den Personenverkehr besäfsen, und man konntein der That auch nachweisen, dafs seit ihrem Erscheinen der Fracht-verkehr auf den Landstrafsen sich eher vermehrt als verminderthabe 5 * .

Auf den Landstrafsen des Zollvereins mühten sich (1846)38 349 Pferde mit 21 424 beschäftigten Personen um die Bewältigungdes Fracht- und Reiseverkehrs 0 . Die Wege selbst waren nochmeist Naturwege und darum im Winter meist unpassierbar 7 . Ziehtman nun auch noch das Hauptverkehrsmittel jener Zeit: das Schiffin Betracht; immerhin: welche unbedeutende Verkehrsmengen

konnten doch nur in Bewegung gesetzt werden auf so gering ent-wickelten Verkehrswegen, mit so unbedeutenden Verkehrsmitteln!

1 Vgl. Meitzen, Der Boden etc. 3, 221 ft'.

2 Meitzen, a. a. O. S. 232.

8 Vgl. Berlin und seine Eisenbaiinen 2, 123.

4 Eine eingehende Entstehungsgeschichte und statistische Übersicht desallmählichen Längenzuwachses der einzelnen Bahnlinien giebt E. Kühn, Diehistorische Entwicklung des deutschen und deutsch -österreichischen Eisenbahn-netzes vom Jahre 1838 bis 1881. XII. Ergänznngsheft zur Zeitschrift des Kgl.preufsisehen Statist. Bureaus. 1883.

8 Vgl. die Ziffern in der Zeitschrift des Vereins für deutsche Statistik I(1847), 92 ff.

8 von Reden, Erwerbs- und Verkehrsstatistik (1853). p. 2242.

7 Vgl. die freilich um einige Jahre frühere, sehr anschauliche Schilderungdes trostlosen Zustandes der Wege im nördlichen Deutschland bei W. Jacob,Zweiter Bericht an die englische Regierung über den Anbau und Absatz desGetreides in mehreren europäischen Kontinentalstaaten. 1828. S. 2 ff. 47.