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Erster Abschnitt. Das Kapital.

zungswirtschaft in den nordamerikanischen Südstaaten. 2 Bände. 1897bis 1906. Beicht bis 1880. Anton A. Fleck, Kanada. Volkswirtschaft-liche Grundlagen und weltwirtschaftliche Beziehungen. 1912.

Südamerika : Ernst Wilhelm Schmidt, Die agrarische Export-wirtschaft Argentiniens. Ihre Entwicklung und Bedeutung. 1920.

Auch in den vorhin genannten Sehr. d. V. f. S.-P. sind Nord- und Süd-amerika behandelt.

Australasien: Ugo Rabbeno, La questione agraria nei paesi nuovi.

1. Australasia. 1898. Rob. Schachner, Australien in Politik, Wirtschaft,Kultur. 1909. Nicht sehr ausgiebig.

Rußland: G. v. Schulze-Gävernitz, Volkswirtschaftliche Studienaus Rußland. 1899. Nicolai-on, Die Volkswirtschaft in Rußland nach derBauernemanzipation. Übersetzt von G. Polansky. 1899. C. Lehmannund Parvus, Das hungernde Rußland. 1900. Kurt Wiedenfeld , Sibirienin Kultur und Wirtschaft. 1916.

Indien: Reports of theIndianFamine Commission. 1882. 1901. G. Watt ,The commercial products of India. 1908. Th. H. Engelbrecht, DieFeldfrüchte Indiens. 1914. W. Gerckens, Die Grundlage der landwirt-schaftlichen Produktion in Indien im Weltwirtschaftlichen Archiv. Band 10.1917. H.M.Leake, The foundations of Indian agriculture. 1923. Z.Husain,Landwirtschaft und Agrarverfassung Britisch-Indiens. Berliner In.-Diss. 1926.

F. Transportwesen:

I. Über das Transportwesen unterrichten theoretisch und allgemeingeschichtlich: E m. S a x, Die Verkehrsmittel in Volks- und Staatswirtschaft.

2. Aufl. 1918ff. Das Hauptwerk. Adam W. Kirkaldy and AlfredDudley Evans, The History and Economics of Transport (1915). Gut,vor allem für die finanzielle Seite. Neuerdings hat subtile Untersuchungenüber allerhand theoretische Möglichkeiten angestellt Oskar Engländer,Theorie des Güterverkehrs. 1924.

II. Uber die Bedeutung der Eisenbahnen insbesondere besitzen wir zweimeisterhafte Darstellungen aus der Frühzeit des Eisenbahnwesens:Dionysius Lardner , Railway Economy 1850, ein epochemachendesBuch, und Karl Knies , Die Eisenbahnen und ihre Wirkungen. 1853. Seit-dem ist über den Gegenstand grundsätzlich Neues nicht gesagt worden.Vgl. die gute Zusammenfassung von Bruno Schultz, Die volkswirt-schaftliche Bedeutung der Eisenbahnen. 1922.

III. Die empirische Gestaltung des Verkehrswesens in einzelnen Ländernund auf der Erde ist begreiflicherweise oft geschildert worden. Ich begnügemich damit, auf einige neuere zusammenfassende Darstellungen hinzu weisen:

Deutschland: W. Lotz, Verkehrsentwicklung in Deutschland seit 1800(fortgeführt bis zur Gegenwart). 4. Aufl. 1920.

Großbritannien : W. T. Jackmann, The Development of Transporta-tion in modern England . 2 Vol. 1916. Wertvoll vor allem für die den Eisen-bahnen vorhergehende Zeit und die Anfänge des Eisenbahnwesens.L. C. A. Knowless, The industrial and commercial revolutions in GreatBritain during the nineteenth Century. 2. ed. 1922. K. G. Fenelon, TheEconomics of Road Transport. 1925. (Landtransport außer Eisenbahnen.)