Achtzehntes Kapitel: Die Mobilisierung der Güterwelt

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nicht überall in gleichstarkem Maße und nicht in einem Verhältnis, wieder Laie anzunehmen bereit ist, aber doch überall merklich.

Zum Vergleich verweise ich auf die Angaben, die ich über Transport-kosten im Zeitalter des Frühkapitalismus gemacht habe. Danach ergibtsich folgende Ermäßigung: Die Seefrachten sind im letzten Jahrhundertauf etwa die Hälfte gesunken, infolge des Wegfalles der hohen Ver-sicherungsprämien betragen aber die Transportkosten nur noch etwaein Viertel der Sätze am Ende der frühkapitalistischen Epoche. DieBinnenwasserfrachtsätze sind auf deutschen Strömen bis auf 0,7—0,9Pfennige für den Tonnenkilometer (tkm), auf den amerikanischen Seennoch tiefer herabgegangen. Der Achstransport kostete in der letztenZeit vor der Einführung der Eisenbahnen nach meinen Berechnungen30—40 Pfennige der Tonnenkilometer. Die Frachtsätze auf dendeutschen Eisenbahnen vor dem Kriege betrugen für Schwergut 2,2—4,5Pfennige pro Tonnenkilometer, in Ausnahmetarifen 1,29 Pfennig, aufden amerikanischen Eisenbahnen 1 Pfennig.

Übrigens scheint die Verbilligung vielfach auf Kosten der Rentabilitätder Eisenbahnunternehmungen herbeigeführt zu sein, da — eine samt-wirtschaftlich höchst bedeutsame Feststellung — die Eisenbahnen, z. B. inGroßbritannien , seit längerer Zeit mit sinkendem Ertrage arbeiten. DieKosten (Working Expenses) der englischen Bahnen machten aus vomRoherträge:

1870:

48%

1905:

62

0/

/o

1875:

54%

1910:

62

%

1885:

53%

1912:

63

%

1895:

56%

Siehe Kirkaldy-Dudley, History and Economics of Transport (1915),

95 ff.

2. Die eingetretenen Veränderungen werden greifbarer, wenn wirsie auf bestimmte Fälle beziehen.

So bekommt man einen guten Eindruck von der Wirkung verbilligterTransportkosten, wenn man die Länge der Strecke abmißt, über diebei einem bestimmten Frachtsätze bzw. bei einer bestimmten Beförderungs-art ein Gut absetzbar ist.

Beis'piele: Wenn der Erzeugungspreis des Weizens 120 Mk. für dieTonne beträgt und die Tonne zu 240 Mk. verkauft werden kann, so ister transportabel

auf schlechten Straßen.bis 100 km

„ guten Kunststraßen.„ 400 „

„ den früheren Bahnen mit hohen Tarifen . „ 1500 „

„ den heutigen amerikanischen Bahnen . . . „ 4500 „

„ dem Meere.. 25000 „

Nach einer Zusammenstellung von Al. Peez.