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Erster Abschnitt: Das Kapital

Überall dieselbe Steigerung der Intensität, wenn auch in sehr verschie-denem Schrittmaß! In der Betriebsmittelintensität stehen Großbritannien und Deutschland obenan, während die Vereinigten Staaten — bei ver-hältnismäßig geringer Ausstattung mit Betriebsmitteln — das Ungeheuerean Leistungsintensität aufweisen. Die amerikanischen Eisenbahnen fahrenmit dem dritten Teil der Lokomotiven und der Hälfte der Güterwagendie gleiche Anzahl Gütertonnenkilometer wie Deutschland .

Ein deutsches Seeschiff machte Seereisen durchschnittlich im Jahre:

1871: 8,1

1913: 19,7.

Ebendaher.

b) Die Schnelligkeit der Transportleistung ist gesteigert worden.Das ist (für den Güterversand) vor allem im Seeverkehr von bedeut-samen Wirkungen begleitet gewesen. Die Kapazität ist, wie wir schonsahen, durch die zunehmende Schnelligkeit vermehrt; Gegenstände,die früher überhaupt nicht auf weite Strecken transportfähig waren,sind es geworden: lebendes Vieh! Früchte (Bananen!), frische Blumen!Plötzliche Bedarfsdeckung ist ermöglicht.

Länge von Seefahrten:zwischen Amerika und Europa:

Benjamin Franklin brauchte ... 42 Tage,

die „Savannah“. 26 „

der heutige Schnelldampfer . . . 5—12 „

zwischen Indien und Europa (wo durch die Abkürzung des Seewegesdie Beschleunigung erheblich größer ist):

Vasco de Gama war unterwegs . . . 314 Tage,

der erste Dampfer nach Kalkutta (1825) 4 Monate,der heutige Dampfer (über Suez) . . 18 Tage.

Allgemein: in 12 Stunden konnten zurückgelegt werden: 1860 mitSegelschiff 200 km, 1870 mit Dampfer 300 km, 1900 mit Dampfer 400 km.

c) Die Sicherheit der Transportleistung ist erhöht worden. Die„Gefahren zur See“ sind vermindert; gebrechliche Waren können auchüber Land befördert werden; die Beschädigung und die Zerstörung derGüter sind auf ein Mindestmaß eingeschränkt worden.

Im 18. Jahrhundert kamen von 72 Spiegelscheiben von nur 1 qm Größe,die — sogar zu Wasser! — von Chauny nach Paris geschafft wurden,durchschnittlich nur 12 heil an. Siehe Bd. II, S. 345. Heute gehenSpiegelscheiben von mehreren Quadratmetern Umfang unversehrt bis insInnere von Japan.

3. Steigerung der ökonomischen Transportfähigkeit1. Die Transportkosten sind bei allen Transportarten währendder hochkapitalistischen Periode wesentlich verringert worden,