Achtzehntes Kapitel: Die Mobilisierung der Güterwelt

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der nach außerdeutschen Häfen gefahrenen

1873: 411 Reg.-T.

1913: 1659

Stat. Jahrb. 1915, S. 177.

Intensivisierung: Auf den schwedischen Staats -Eisenbahnen wurden amTag und auf den Bahnkilometer befördert Tonnen:

1870:

1,56

1900:

4,99

1910:

7,28.

Bei Cassel, Theor. Soz.-Ökon., 504.

Auf eine Lokomotive entfielen in Deutschland Lokomotivnutzkilometerin Tausenden im Durchschnitt:

1888—1892: 23,61907—1911: 27,7.

Auf 1 km geleistete

Auf 1 km geleistete

Personenkilometer

Gütertonnenkilometer

(in Tausend)

(in Tausend)

1895

1910—1913

1895

1910—1913

Deutschland.

315,4

673,6

560,4

1072,9

Frankreich.

Niederlande ( Hollän-

294,0

432,6

355,8

581,5

dische Eisenbahn) .Schweden

291,8

713,2

232,0

436,2

(Staatsbahnen) . . .Vereinigte Staaten von

76,5

221,7

137,2

436,7

Amerika.

68,6

138,2

479,5

1071,1

Auf je 100 km Betriebslänge kamen

Lokomotiven

Personenwagen

Güterwagen

1895

1910 13

1895

1910-13

1895

1910-13

Deutschland . . .

35

50

69

110

727

1175

Frankreich . ...Großbritannien und

28

33

71

76

743

886

Irland.

Niederlande ( Hollän-

55

61

124

140

1862

2122

dische Eisenbahn)Schweden

25

32

64

85

299

528

(Staatsbahnen) .Vereinigte Staaten

13

19

26

35

324

489

von Amerika . .

12

15

12

12

418

551

Aus dem Stat. Jahrb. 1915 und 1920 zusammengestellt.