148 Die Entwicklung der Einzelstaaten 1815—1840.

Wickelung der Eisenbahnen, die Handel und Verkehr nicht nur,sondern alle Seiten des Volkslebens in unserem Jahrhundert aufdas gewaltigste umgestaltet habeu. Wiuter wies auf die erstegrößere Unternehmung dieser Art hin, die 1827 begonneneund 1830 vollendete Bahn zwischen Manchester und Liverpool ,weiter aus den Eifer, mit dem seither in England und namentlichin Amerika gebant werde, ans die Bahnen von New Dort nachdem Eriesee uud von Baltimore nach Ohio , als aus Unternehmungenvon kolossaler Größe, ferner auf die Bauten, die in Frankreich vollendet und im Werke waren, nnd ans das belgische Gesetz vom1. Mai 1834, das ein ganzes Netz von Eisenbahnen auf Staats-kosten zu baueu verordnete. Er teilte dann mit, daß Vertrage mitdem Großherzogtum Hessen und der Stadt Franksurt geschlossenseien, welche deu Bau einer Bahn von Frankfurt bis Mannheim und damit der badischen Bahn einen wichtigen Anschluß sicherten.Aus Staatskosten aber müsse die Bahn gebant werden.

(Die Regierung sei) von der Überzeugung durchdrungen, daß die Haupt-straße, die das Großhcrzogtum seiner ganzen Länge nach durchzieht, die fast alleübrigen Straßen und die Interessen, die sich daran knüpfen, beherrscht, diedie gesamte wirtschaftliche Thätigkeit zu einem wahren organischen Ganzenverbindet, die, sobald sie auf einer Eisenbahn durcheilt werden kann, dasdem großen, segenbringcndcn Strome entlang liegende Land gleichsam arron-diert — die Regierung ist der Überzeugung, daß diese Straße von viel zugroßer Wichtigkeit ist, als daß man sich der freien Disposition über dieselbeeinschlagen dürfte, ohne die Interessen der Gesamtheit aufs vorsichtigste ab-gewogen, aufs sorgfältigste gewahrt zu haben. . . .

Dem Erfahrungssake, daß der Staat am teuersten baue und am teuerstenverwalte, stimmt die Regierung gern bei. Bei einem Unternehmen abervon dem Umfange des Baues einer Eisenbahn in unserem Rheinthal, beieinem Unternehmen von so gewaltiger Ausdehnung, das auch die Privat-iudustrie ohne eine Reihe von Beamten uud Gehilsen nicht auszuführen ver-mag, bei einem Unternehmen, wo anch sie — soll es gelingen — wohl-gegliedertcr organischer Einrichtungen bedarf, wie sie der Staat längst schonbesitzt, bei einem solchen Unternehmen wäre es irrig, im Falle der Herstellungauf Staatskosten einen größeren Kostenaufwand zu befürchten.

Mitten aus dieser energischen Thätigkeit riß ihn der Tod hin-weg. Er starb am 27. März 1838, nachdem er tags zuvor in vollerKraft den ergebnisreichen Landtag mit einer Rede geschlossen hatte,die „voll Befriedigung in die Vergangenheit und voll Zuversichtin die Zukunft" schante. Man kann solche Äußerungen nicht als