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ziehung haben die Erfindungen und Gewohnheiten desmodernen Verkehrs die Ausbeute der Edelmetalle insUnendliche überholt, und darum sind alle Berechnungen,welche sich auf das angebliche Zurückbleiben der Metall-zufuhr stützen, um Seltenheit der Zahlungsmittel daraufzu gründen, auf ganz falschem Wege. Das einzigeSymptom, welches nicht trügt, ist das Maß des Ver-trauens, welches die dem Verkehr dienenden nationalenGeldinstitute einzuflößen vermögen. Da, wie erwähnt,in den nicht überschuldeten zivilisierten Ländern die Bankennicht nur vollständig ausgerüstet sind, die Umlaufs-bedürfnisse zu befriedigen, sondern viel mehr leistenkönnen, als von ihnen verlangt wird, so geht daraushervor, daß von einem Mangel an Umlaufsmitteln inunseren heutigen Kulturländern überhaupt nicht die Redefein kann, und daher sind alle Berechnungen, welcheeinen Niedergang der Preise aus einem solchen Geldmangelherleiten wollen, im Irrtum befangen.

Wenn schon die oben für Deutschland angeführten Desgleichen wZahlen erraten lassen, wie weit die Umsätze in wirlMem ^nd»^Geld oder in Geldzeichen an Bedeutung hinter den durch »»d N°rd>bloß auf rechnerische Weise sich vollziehenden Umsätzenzurückbleiben, so muß hinzugesetzt werden, daß in diesemPunkte Deutschland noch lange nicht auf der Höhe derVervollkommung angelangt ist wie einige andere großeVerkehrsgebiete, namentlich Großbritannien und Nord-Amerika. So besteht bekanntlich für England in dem aufdem Festlande noch wenig ausgebildeten System des Check-Verkehrs ein Brauch, der selbst für den Kleinverkehr aufdie solideste Weise das bare Geld und selbst die Banknotenentbehrlich macht. Dieser Check-Verkehr, welcher neben denungeheuren Umsätzen der Bank von England und ihrerNoten die Zahlungen durch einfache Ausgleichung ver-

Amerila,