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vierwöchentlichem Bestehen zählte er bereits 30 000 Mit-glieder. Wenn er auch im Gefühl noch mangelnder Kraftbisher von allgemeinen Mafsregeln abgesehen hat, so hat erdoch in einzelnen Fällen bereits wertvolle Zugeständnisse,besonders auch hinsichtlich der Sonntagsarbeit, erreicht. Er-wähnt sei auch, dafs in Newcastle bereits ein Schiedsgerichtzwischen der North-Eastern Kailway und einem Teil ihrerAngestellten stattgehabt hat unter Vorsitz des oben wiederholterwähnten Dr. Spence Watson (am 10. Januar 1890) — einBeweis, dafs die Anwendung der für die gelernten Arbeiterentwickelten aMethoden zur Beseitigung von Arbeitsstreitigkeitenauch für die ungelernten nicht unmöglich ist.

In einer weit hoffnungsloseren Lage als die Eisenbahn-arbeiter befinden sich die Omnibus- und Pferdebahnangestellten.Der Grund hiervon ist der, dafs sie zu ungelernt und nichtzahlreich genug sind, um den Weg der Verbündung mit Erfolgzu beschreiten, aufser mit starker Unterstützung seitens deröffentlichen Meinung. Ihre Arbeitszeit ist erschreckend lang; 17und 18 Stunden gehören nicht zu den Seltenheiten. Zudemsind sie bei niederen Löhnen zahlreichen Strafbestimmungenunterworfen, wodurch ihnen oft ein bedeutender Teil desverdienten Lohnes vorenthalten wird. Entsprechend ihrerhülflosen Lage findet man bei ihren Organisationsversuchenin noch höherem Mafse als bei den Dock- und Eisenbahn-arbeitern Beteiligung von einzelnen Angehörigen der oberenKlassen. Die erste Versammlung, welche September vorigenJahres zu Memorial Hall von Vs2 Uhr bis 1 .23 Uhr nachtsabgehalten wurde, weil die Arbeitszeit der Teilnehmer eineandere Stunde unmöglich machte, leitete Lord Rosebery , derfrühere Minister des Auswärtigen. Als Schriftführer des neu-gebildeten Gewerkvereins hat sich der Rev. F. Barclay grofseVerdienste erworben. Das in jener Versammlung beschlossene