280 Erster Abschnitt: Das Kapital
Oder: Bei einem Aufwand von 50 Mk. Fracht auf die Tonne konnten
Nach Matschoss, Gesch. d. Dampfmaschine.
Einzelne Frachtsätze von besonderer Bedeutung:Getreidefracht von Chicago nach Liverpool für den Bushel Weizen:
Durchschnitt
New-York-Liverpool
der Jahre
(Cents)
(Pence)
1866—1870 .
.... 23,40
5,92
1871—1875 .
.... 17,89
8,76
1876—1880 .
.... 10,77
6,93
1881—1885 .
.... 7,33
3,81
1886—1890 .
.... 7,18
2,96
1891—1895 .
.... 5,29
2,53
1896—1900 .
.... 4,84
3,05
1901—1905 .
.... 5,21
1,38
Der Transport von Australien nach England kostete vor dem Kriege:für 1 Pfund Gefrierfleisch . . Ö /l6 Pence
„ 1 „ frische Früchte . . . 7 / s »
„ 1 „ Butter.V 2
„Thus . .. the cost of oceantransport has, from a marketingpoint of view,become a negligible quantity.“ Edw. A. Pratt, Agricultural Organi-sation (1912), 9.
Die Fracht auf dem Rhein für Getreide von Baden nach Mannheim betrug für die Tonne:
1877: 7,20 Mk.
1885—1887: 4,80 „
1900—1903: 3,15 „
1913: 2,32 „
für eine Tonne Kohle von den Ruhrhäfen nach Mannheim :
1885—1887: 3,28 Mk.
1900—1902: 2,24 „
1913: 1,79 „
„Wirtschaft und Statistik“ 1 (1921), 519.
Beziehung der Transportkosten zu bestimmten Ein-kommensbezügen:
Von Mineapolis nach New-York (2100 km) kostete vor dem Kriege einFaß Mehl (90 kg) 2 Mk. Fracht; von Minneapolis bis Liverpool 3 Mk. Einenglischer Arbeiter konnte den Transport des Getreides, das er und seineFamilie während eines Jahres verbrauchten, von dem Produktionsort inden Vereinigten Staaten bis an seinen Konsumort mit dem Lohne einesTages bezahlen.
Vgl. Reier, Kraft, 199.