Achtzehntes Kapitel: Die Mobilisierung der Güterwelt

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Vereinigte Staaten

Zahl der Schiffe

Reg.-T. netto

von Amerika

18749 21662 3340796 4800424

Japan .

5179 10767

(brutto)863936 1833354

Stat. Jahrb.

Die ganze Erde hatte folgenden Schiffsbestand

(brutto)

Schiffe

Tonnage

1890 . . .

. . 32174

21118528

1900 . . .

. . 27840

28947258

1913 . . .

. . 30591

46970113

Nach Lloyd’s Register of British and Foreign Shipping Yol. 1925/26.II. HSt 7«, 412.

Da, wie wir sahen, die Intensität des Schiffsverkehrs beträchtlich ge-steigert ist, so hat sich die Transportleistung der Schiffe in einem vielgrößeren Maße vermehrt, als die Zunahme der Tonnage zum Ausdruckbringt.

Die Seereisen deutscher Schiffe weisen folgendes Bild der Ent-wicklung auf:

Von deutschen Schiffen Nettoraumgehalt

gemachte Fahrten in Reg.-T.

1873 . 36602 6798104

1903 . 76035 30263670

1913 . 96078 49928323.

Der Tonnengehalt der angekommenen Schiffe betrug in Groß-britannien und Irland:

Schiffe überhaupt Darunter Dampfschiffe

Millionen Reg.-T.

1800 .

... 2,1

—

1850 .

. . . 7,1

1,1

1875 .

. . . 22,7

12,3

1900 .

. . . 49,2

45,2

1912 .

. . . 76,2

73,6

Der Schiffsverkehr im Hamburger Hafen:

Durchschnitt der Jahre

Schiffe

Raumgehalt

1851—1860 ....

. 9301

1512354

1861—1870 ....

. 10177

2516455

1871—1880 ....

. 11015

4414014

1881—1890 ....

. 14036

7745695

1891—1900 ....

. 21058

13232618

1913.

—

28625000

Nach der Amtlichen Hamburgischen Statistik und HSt 7 4 , 419.

Die Entwicklung der europäischen Schiffahrt während der letztenbeiden Jahrzehnte des 19. Jahrhunderts spiegelt folgende Zusammen-stellung Sundbärgs wider: Der Tonnengehalt sämtlicher in europäischen