Achtzehntes Kapitel: Die Mobilisierung der Güterwelt
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Typus verkörpern und für die übrigen Länder stellvertretungsweisestehen können.
Der Bestand der deutschen BinnenschiffeZahl der Schiffe Tragfähigkeit
1887 . 20390 2100705
1897 . 22564 3370447
1902 . 24839 4877509
1907 . 26235 5914020
1912 . 29533 7394657
Statistisches Jahrbuch.
Verkehrsleistungen der Wasserstraßen in Millionen Tonnenkilometern:1875: 2900 1905: 15 000
1885: 4400 1910: 19 000.
Nach Sympher HSt. 2 3 , 10.
Raumgehalt der Schiffe, die durch den Sankt-Marie-Kanal gefahrensind (in Netto-Reg.-T.):
1860:
403657
1900:
22315834
1870:
690826
1910:
49856123
1880:
1734890
1913:
57989715.
1890:
8454435
Gütermengen, die durch denselben Kanal befördert wurden:
1890
1900
1905
1913:
Insgesamt(1000 t)9041256434427179718
mittels Dampfern(1000 t)
6292195873772575174
Gefahrene Meilen-tonnen (Tausend)7207299211792293689279865330717.
Welche Bedeutung der Binnenschiffahrtsverkehr in U. S. A. hat, ersehenwir, wenn wir seinen Umfang mit dem des Seeschiffahrtsverkehrs ver-gleichen. Da ergibt sich, daß jener etwa drei Viertel des Umfanges vondiesem erreicht hat. Im Jahre 1920 betrug der Verkehr in Tausend Tonnen:
in den Seehäfen. 214941
auf Flüssen, Kanälen und Binnenseen 154328.
3. Die Eisenbahnen
Um den Verkehr in seiner Gänze zu erfassen, müßte neben See-schiffabrts- und Binnenschiffahrtsverkehr der gesamte Überland- sowieder Luftverkehr zur Darstellung gebracht werden. Ich beschränke michjedoch auf den Eisenbahnverkehr aus folgenden Gründen:
(1.) Die Entwicklung des Landstraßenwesens kann als eine Er-gänzung zur Entwicklung des Eisenbahnwesens angesehen werden.