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Erster Abschnitt: Das Kapital
Zweifellos ist es für die Vervollkommnung des Gütertransports vongroßer Wichtigkeit gewesen, daß während des 19. Jahrhunderts dasKunststraßennetz in manchen Ländern erst ausgebaut worden ist. Manhalte folgende Zahlen gegeneinander: Im ganzen Königreich Preußen waren 1816 erst 523% Meilen (3913 km) Chausseen vorhanden, davon dreiFünftel in Westfalen und Rheinland , während die Provinzen Pommernund Posen überhaupt noch keine Chaussen hatten, Preußen immerhinschon eine Meile. Dagegen gab es im Königreich Preußen am Ende desJahres 1912 Kunststraßen mit einer Länge von 100500,7 km, von denenetwa drei Viertel auf das Preußen alten Bestandes entfielen; die 4000 kmhatten sich also in 100 Jahren auf 75000 km ausgeweitet. Aber die Be-deutung dieses Landstraßennetzes liegt doch ausschließlich darin, daß esbequemere Zufahrtswege zu den Eisenbahnstationen geschaffen hat.
(2.) Die Beförderungsmittel auf den Landstraßen sind bis zum Be-ginn des Krieges ungefähr dieselben geblieben, die sie immer waren:die von Tieren gezogene Lastfuhre bleibt vorherrschend.
Die Entwicklung des Lastautomobils setzt erst mit dem Kriegeein. Sie wird zweifellos eine große Umwälzung des Binnenverkehrsbringen, die aber hier nicht zu verfolgen ist.
Die Entwicklung des Lastautomobils spiegelt sich in folgenden Ziffernwieder. In den Vereinigten Staaten von Amerika — dem Lande des Automobil-verkehrs — wurden gebaut:
Personenautomobile
Lastautomobile
1904:
20261
1431
1913:
461500
23500
1920:
1883158
322039.
Nach den Angaben der amerikanischen Statistik gab es aml. Januar 1924:
Personenautomobile Lastautomobile
auf der ganzen Erde. 15847824 2175760
davon in den Vereinigten Staaten 13464608 1627569.
Stat. Abstract U. S.
(3.) Der Luftverkehr hat bisher-überhaupt noch keine Bedeutungfür den Gütertransport erlangt.
1. Die Ausbreitung des EisenbahnnetzesDie Jahresz una hme der Eisenbahnen betrug in runden Ziffern: