Achtzehntes Kapitel: Die Mobilisierung der Güterwelt
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auf der Erde in Europa außerhalb Europas 1881—1890: 24000 5500 ■> 19500
1891—1900: 17000 6000 " ^ 11000
seit 1900: 24000 5000 ‘ ' 19000.
Obwohl sich in allen Ländern das Eisenbahnnetz vom Anfang derEisenbahnära an bis heute immerfort ausgeweitet hat, so lassen sich dochbestimmte Staffeln im Ausbau des Eisenbahnnetzes unterscheiden.
a) Den ersten großen Aufschwung erlebt das Eisenbahnwesen inGroßbritannien. Dieses setzt sofort mächtig mit dem Bau ein und läßtbis in die Mitte des 19. Jahrhunderts alle anderen Länder weit hintersich. Ende des Jahres 1852 waren für die Anlage von Eisenbahnen ver-wendet worden in England 1699 Millionen Taler, dagegen in U. S. A. 550,Deutschland 400, Frankreich 350, Belgien 45, zusammen in diesen vierLändern also 1345 Millionen, das heißt weniger als in England allein.Die Ziffern finden sich bei Knies, Eisenbahnen (1853), 71. Groß-britannien baut sein Vollbahnnetz im wesentlichen in den 1830er bis1870er Jahren aus; den Höhepunkt erreicht die Bautätigkeit in den1840er Jahren.
b) Es folgt Kontinentaleuropa , das sein Vollbahnnetz in den 1850 erbis 1880 er Jahren entwickelt, mit dem Höhepunkt der Bautätigkeitin den 1870er Jahren.
c) Von den außereuropäischen Ländern hatte zuerst nur Nord-amerika Eisenbahnen gebaut. Die Vereinigten Staaten dehnen seit den1850 er Jahren ihr Netz rasch aus. Der Höhepunkt der Bautätigkeitliegt zwischen 1875 und 1895.
Hier sind die Ziffern. Die Länge des in Betrieb befindlichen Eisenbahn-netzes betrug in U. S. A (Meilen):
1835
1766
1885
128320
1842
4026
1890
156404
1850
9021
1895
177746
1860
30626
1900
192556
1870
52922
1910
240831
1875
74096
1915
257569
1880
93262
Seit den 1880 er und namentlich den 1890 er Jahren setzt dann derBau der Eisenbahnen in den außereuropäischen Ländern außerhalbNordamerikas ein. Während die Bahnstrecken in Europa und den Ver-einigten Staaten von 1890 bis 1913 nur um 51 und 52% anwachsen,erfahren diejenigen der übrigen Länder in diesem Zeiträume eine Ver-mehrung um beinahe 180%.