852 Dritter Abschnitt : Die Gestaltung d. wirtschaftl. Prozesses i. d. Geschichte

a) Die Post, deren Entstehung und erste Entwicklung ich imzweiten Bande ausführlich dargestellt habe (siehe daselbst das fünfund-zwanzigste Kapitel), ist seit Anbeginn öffentlicher Betrieb oder re-galisierter Privatbetrieb gewesen und — bis auf wenige Unter-brechungen — geblieben. Daß sie nicht eigentlich ein Transportbetrieb,sondern ein Sammelbetrieb ist, tut hier nichts zur Sache.

b) Telegraphie und Telephonie sind in den meistenLändern ebenfalls von Anfang an bis heute in öffentlicher Regie ver-waltet worden. Dort, wo sie noch kapitalistisch betrieben werden, be-finden sie sich in den Händen ganz weniger, großer Gesellschaften.

Der Hauptfall der privaten Organisation dieser Verkehrszweige sinddie Vereinigten Staaten. Hier beherrschen das Telegraphenwesen zwei Ge-sellschaften: die Western Union Telegraph Co., die 1534009 Meilen Drähtebesitzt, und die Mackay Companies mit 306 691 Meilen Drähten bei einerGesamtlänge des Telegraphennetzes von 1874270 Meilen. Die Ziffern geltenfür 1922 und sind dem Stat. Abstr. U.S. entnommen. Das Anlagekapitalder Western Union beträgt 194 Mill. Dollar, das der Mackay Companies51 Mill. Dollar. Die Western Union besteht seit 1866 und hat ihr Netzvon 75686 auf 1 y 2 Million Meilen ausgedehnt, die Zahl ihrer Bureausvon 2250 auf 36000 (1913, seitdem verringert) erhöht.

Im Telephonwesen verfügen die Gesellschaften mit mehr als 250000 $■Jahreseinkommen über 95% der Drähte, darunter eine Gesellschaft, dasBeil-System, über 87 %. (Im Jahre 1902 betrug der Anteil des Beil-Systemserst 69%.) Das Anlagekapital dieser Großunternehmungen beziffert sich auf1864 Millionen Dollar (1922). Im übrigen gibt es (1919) 2060 Telegraphen-und Telephongesellschaften. Quelle wie oben.

c) Auch die Eisenbahnen werden entweder vom Staate oder vonwenigen, ganz großen monopolistischen Privatgesellschaften verwaltet.So teilten sich in das englische Eisenbahnsystem bis zum Krieg 7, jetzt4 Gesellschaften, in das französische, 6 Privatgesellschaften und (miteinem kleineren Betrage) der Staat, während die amerikanischen Eisen-bahnen sich größtenteils in den Händen von 8 Gruppen (1912) befinden.

Den Konzentrationsprozeß können wir in den Vereinigten Staaten besonders deutlich verfolgen. Im Jahre 1877 beherrschten die 13 größten,Systeme“ 19593 Meilen = 25,5% der damals betriebenen Strecken. Von1888—1909 stieg der Anteil der Gesellschaften, die Strecken über 100Meilen im Betrieb hatten, von 49,09% auf 66,12%. Nach einer Berechnungvon Haines ergibt sich folgendes Bild:

1890 betrieben 1013 Eisenbahngesellschaften 163985 Meilen,

davon 40 „ 47%, durchschn. 1946 Meilen;

1909 betrieben 1320 Eisenbahngesellschaften 244084 Meilen,

davon 53 ,, 66 %, durchschn-3946 Meilen.

Ziffern bei Picard, a. a. 0.