Die Eisenbahnen als produktive Leistung — als Werk d. Kapitalismus . 281

annähernd zwei Jahrhunderte zu bauen gehabt. Auf die geschichtlicheZeit berechneti in den 60 Arbeitsjahreu siud jährlich 100 MillionenArbeitstage auf den Bau von Eisenbahnen verwandt worden, eineDrittel Milliou Menschen hat Jahr für Jahr nichts getau alsEisenbahnen gebant oder hergestellt, was zum Eisenbahnbetriebgehört: Bahnhöfe, rollendes Material usw. Das setzt einen sehrhohen Produktivitätsgrad der nationalen Arbeit voraus, der sich selbstwiederum nur erklärt aus der beständigen Produktivitätssteigerung,die die Eisenbahnen selbst im Gefolge hatten. Diesen Gedanken:daß die Eisenbahnen sich selbst erbaut haben, hat zuerst ErnstEngel ausgesprochen. Er wird noch einleuchtender, wenn wir dasProblem des Eisenbahnbans nnter sozialem Gesichtspunkte lstattwie eben unter naturalem) ins Auge fasse», d. h. uuS vergegen-wärtigen, in welcher Wirtschaftsform diese gewaltige Entfaltungproduktiver Kräfte stattgefunden hat.

Die Eisenbahnen, auch in Deutschland , sind ein Werk desKapitalismus . Er hat zu ihrer Erbauung den Anstoß gegeben— die Staaten waren ausfallend zurückhaltend —, er hat die erstenJahrzehnte hindurch die Ausgestaltung und Festigung des neueuVerkehrsmittels sich augelegeu seiu lassen, bis dann der Staatsich in das vom Privaten Kapital bereitete Nest hat setzen können.Die erste StaatSeisenbahn in Preußen wurde 1843 erbaut, alsbereits 866,6 kin Privatbahnen bestanden. Dann hat zwar dasStaatsbahnshstem sich ununterbrochen weiter ausgedehnt, aber bisin die 1870er Jahre hinein lag der Schwerpunkt doch (in Preußen wie in den übrigen BnndeSftaaten) bei den Privatbahnen.Namentlich die Periode des Ausbaus deS Vollbahnnetzes — von1865 bis 1875 — wird vornehmlich vou der privaten Initiativebeherrscht. In diesem Zeitraum stieg die Kilometerzahl der Staats-bahueu in Preußeu vou 3101.8 auf 4390.3, also um 41 °/^,diejenige der Privatbahncn jedoch von 6148 ans 12 486, alsoum 103"/g. Ende der 1870er Jahre setzt dann, wie bekannt, dieVerstaatlichungSbewegung ein, so daß am Schlüsse des Jahr-hunderts nur noch etwa 8°/„ der deutschen Bahnen Privat-bahneu sind.

Machen wir unS nnn klar, um welche gewaltigen Geld-