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schon nach zwei Jahren in den Vorstand beruft. Erst jetzt nachseiner endgültigen Ernennung zum Direktor der Hapag scheidetBallin am 26. Oktober 1888 aus der Firma Morris aus.

Die Schnelldampfer zeigen sich als ein großer Erfolg. Nichtnur die Schnelligkeit auch die bis dahin unbekannte Ausstattungder Schiffsräume kommen ihrem Ruf zustatten. Ballin führt zumerstenmal Exkursionen mit seinen Dampfern aus, um sie auch imWinter auszunutzen. Er selbst macht die erste derartige Reise imJanuar 1891 nach dem Orient mit. Auf diese Weise versteht eres, die Schiffe der Hapag in weiten Kreisen populär zu machen.

Schon 1886 hatte Ballin eine Denkschrift über ein inter-nationales Schiffahrtsabkommen verfaßt. Diesen Gedankennimmt er jetzt als Direktor der Hapag wieder auf. Im Februar1890 beginnen Verhandlungen zwischen den beiden großendeutschen, einer holländischen und einer belgischen Linie, abererst 1892 kommt der Nordatlantische Dampferlinien-Verbandzustande. „Die beiden Hauptgrundsätze, die in diesem Pool-vorschlag vorhanden sind, sind einmal die Festsetzung bestimm-ter Anteile der einzelnen Linien an dem Gesamtverkehr aller aufGrund der bisherigen Leistungen, d. h. der Statistik für einenbestimmten Zeitraum, und daneben eine Beweglichmachungdieser Anteile durch Berücksichtigung des dem Verkehr zur Ver-fügung gestellten Schiffsraumes.“ (Huldermann). Um den immerschwierig zu behandelnden Lloyd für dieses Abkommen zu ge-winnen, gibt er ihm wesentlich höhere Anteile als der Hapag,pariert aber diesen Vorteil durch die Einführung eines beweg-lichen Faktors, der in den Vertrag eingebauten Tonnageklausel,die die Schiffsneubauten der einzelnen Gesellschaften berück-sichtigen soll. Er weiß, daß er den Vorsprung des Lloyd einholenwird. Des Lloyd wegen muß aber bald ein neuer Kampf um dieKonvention geführt werden, die erst 1899 erneuert werdenkann. Sie läuft bis 1903, schafft zwar die Tonnageklausel ab, er-höht aber die Anteile der Hapag.

Inzwischen erweitert die Paketfahrt ihr Liniennetz, richtetneue Fahrten nach Südamerika und Australien ein und gliedertsich 1892 die Hamburger Reederei Hansa an. Durch die Cholera-epidemie erleidet dieser Aufschwung zunächst einen Rückschlag.