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Generalpool genannt, gegründet, der im nächsten Jahr ein Poolfür den Verkehr auf dem Mittelmeer folgt. Mit diesen Verträgenhat Ballin ein Ziel seiner Lebensarbeit erreicht. Deutsche, eng-lische, belgische, österreichische, russische, französische, dänische,italienische Schiffahrtsgesellschaften, aber auch sämtliche Liniendes Morgantrustes sind unter einem Dach vereint. Der Kon-kurrenzkampf scheint ausgeschlossen. Ballin steht an der Spitzeeiner der größten Wirtschaftsorganisationen der Welt. Schonnach drei Jahren läuft das Abkommen über die Atlantik-konferenz ab. Die Situation hat sich jetzt für die deutschenSchiffahrtslinien verschlechtert, weil ein Zusammenschluß derEngländer mit den Amerikanern droht, denn gleichzeitig wirdauch der Morganvertrag von 1902 außer Kraft gesetzt. Abernoch einmal gelingt es Ballin, die Atlantikkonferenz zustande zubringen. Schwierigkeiten, die zwischen den beiden großen deut-schen Reedereien entstehen, werden auf Veranlassung des Kai-sers im Februar 1914 in einem neuen Vertrage geregelt. Gleich-zeitig beginnen in Berlin die Beratungen über die abermaligeErneuerung der Atlantikkonferenz, die Ballin sorgsam vor-bereitet hat. Die Aussichten für den Wiederabschluß des Welt-schiffahrtspools erscheinen günstig. Man verabredet zu seinerendgültigen Ausgestaltung eine Schlußkonferenz in London fürden 5. August. Der Ausbruch des Krieges verhindert die Unter-zeichnung dieses Friedenswerkes.

Schon im Frühjahr 1910 hatte die Hapag den ersten Dampferihrer Imperatorklasse mit einem Schiffsraum von 52000 t inAuftrag gegeben. Ein Jahr später erfolgt der Bau der „Vater-land“, die mit ihren 56000 t den „Imperator“ an Größe nochübertrifft. Im Kriege wird schließlich als letzter dieser Gigantender Dampfer „Bismarck“ mit 60000 t gebaut. Eine wirklicheAusnutzung der Riesenschiffe hat der Krieg verhindert. Mitihnen hat die Hapag eine Verzwanzigfachung ihrer Seedampfer-tonnage erreicht. Mit 1,3 Millionen Bruttoregistertons über-trifft sie um 30°/ 0 den Norddeutschen Lloyd und steht bei wei-tem an der Spitze aller Schiffahrtsgesellschaften der Welt. DasAktienkapital ist seit 1912 auf 150 Millionen angewachsen. IhrSchiffsraum ist jetzt größer als der der gesamten holländischen