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liehen noch heute zu. Zugleich konnte man damals darauf hin-weisen, dafs die Hansestädte sich an der Ausfuhr deutscher Pro-ducte in einem Umfange betheiligten, welcher dem Importhandelnicht nachstehe, und das mufste die Ansprüche auf Begünstigungenim Wege einer Navigationsacte allen schutzzöllnerischen deutschen Industriellen besonders sympathisch erscheinen lassen.

«Den deutschen Producenten und Fabrikanten — sagtdie bremische Denkschrift in dieser Beziehung — sindBremens Rheder treuverbündete und zuverlässige Rath-geber, beider Interesse geht vollkommen Hand in Hand.Selten, dafs hier der Rheder blofser Spediteur des Fa-brikanten ist; vielmehr, wo die Ladung nicht ganz fürbremische Rechnung verschifft wird, findet doch ein ge-mischtes Geschäft statt: Leistung von Vorschüssen, Be-theiligung bei der Speculation, Zahlungserleichterungenund dgl. mehr. — Daher denn auch die auf die Kundetransatlantischen Begehrs gestützten Aufmunterungen undAbmachungen, die Winke über Wechsel in Geschmackund Bedarf, die Klagen über Unvollkommenheiten oderMifsbräuche bei der Fabrikation, welche von hier aus andie Sitze deutscher Industrie gelangen, von Jahr zu Jahrmehr Vertrauen und Beachtung sich erworben haben.Durch solches Zusammenwirken ist jetzt der für Deutsch-land wie für Bremen gleich erfreuliche Wendepunkt ein-getreten, wo die Ausfuhr nicht mehr zurücksteht gegendie Einfuhr.»

Dieses etwas verschleierte Fraternisiren mit den Anhängerndes Schutzzollsystems machte gerade in Hamburg und Bremen in den folgenden Jahren nicht unerhebliche Fortschritte. Es gehtdies mit grofser Deutlichkeit hervor aus einem im Jahre 1847erstatteten Commissions-Berichte an die «Vaterstädtische Sectionder Hamburgischen Gesellschaft zur Beförderung der Künste undnützlichen Gewerbe».

Der Bericht behandelt «die Aufgabe der Hansestädte gegen-über dem deutschen Zollverein sowie in Bezug auf eine gemein-same deutsche Handelspolitik» und ist in bedenklichem Gradeschutzzöllnerischer Natur. Man lese zum Beispiel folgendenPassus auf pag. 315/16 des Berichts: