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Der Verkehr.

In diese schwellende Blütenpracht fiel nnn »in die Mitte desJahrhunderts der ertötende Reis: Der Wettbewerb der Eisenbahnenbegann sich sühlbar zn machen. An allen Ecken und Enden ertönendie Klagen. Und in der Tat ergibt eine genaue Prüfung der nnsbekannten Verkehrsziffern, daß um jene Zeit der Schiffsverkehrins Stocken gerät, d. h. sich den Mengen nach gleichbleibt oder so-gar zurückgeht. Zieht man nun aber in Erwägung, welche beträcht-liche Vermehrung die Schiffahrtsuuteruehmungen iu den 1840 erIahreu erfahren hatten und teilweise im Ansang der 1850er Jahrenoch erfahren, so begreift man vollständig die Not und Bedrängnic-,in die namentlich die kleineren Schiffe gerieten. „Die Überführung. . . rief eine Konkurrenz in der Schiffahrt hervor, an welcher dieweniger bemittelten Schiffseigner . . . sich verbluten", schrieb 1854von Reden auf Gruud der Berichte der Mühlheimer Handels-kammer. Hier ein paar Ziffern (aus Redens unvergleichlichemQuelleuwerke). In Köln kamen an zu Tal 1845 1,5 Mill. Zentner,1851 1,18 Mill. Zentner, gingen ab zu Tal bezw. 0,3 und0,27 Mill. Zentner. Ans dem Rhein im freien Verkehr wurdenzu Wesel verschifft in den Jahren 1847 bis 1852 Mill. Zentner0,60; 0,21; 0,38; 0,25; 0,37; 0,30; desgleichen zu Tal 0,51;0,49; 0,45; 0,52; 0,52; 0,46. Schiffsverkehr auf der Lippe imgleichen Zeitraum 0,39; 0,16; 0,12; 0,12; 0,12; 0,13 (zuBerg), 0,71; 0,73; 0,56; 0,70; 0,71; 0,52 (zu Tal). Duis-burg 1850: 0,497; 1851: 0,458; 1852: 0,309. Auch der Stein-kohlenversand auf der Nnhr erreicht 1847 seinen Höhepunkt mit16,7 Mill. Zentnern, die nächsten Jahre beträgt er 13,5; 12,4;16,1) 15,3 Mill. Zentner. Wahrscheinlich setzt nun aber in den1850 er Jahren die Koukurreuz der Eisenbahnen erst recht ein,denn nuu beginnt ja erst das Netz allmählich vollkommen zuwerden. Wie stark aber die schädigende Einwirkung der Eisen-bahnen ans deu Schiffsverkehr sein konnte, ergibt dessen Entwicke-lung auf der Lder. Hier passierten die Schiffsschleuse zu Ohlaui statistisches Handbuch) in dem Jahrfünft von 1843 bis 184710,16 Mill. Zentner Frachtgüter, in dem Jahrfünft von 1863 bis1867 mir noch 4,08 Mill. Zentner. Ende 1846 ist die Haupt-linie der oberschlesischen Bahn vollendet; in diesem Jahre befördert