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Der Verkehr.

die Vervollkommnung der Transportgefäße selbst gelegt. Dienenen Schleppkähne, namentlich auf dem Rhein , sind aus Eisen oderStahl erbaut und uehmen an Tragfähigkeit beständig zn. Währendim Jahre 1877 von 16893 (Fluß-)Segelschiffen (mit einer Trag-fähigkeit von insgesamt 1396 005 t) nnr 1531 eine Tragfähig-keit von 150 bis 300 t und 404 eiue solche von mehr als300 t, hatten, betrug die Zahl der ersteren Art im Jahre 1897(von insgesamt 20 360 mit 3 266 087 t Tragfähigkeit) 2 750 unddie der letztereu 2 463, während die ganz kleinen Kähne vonweniger als 20 t Tragfähigkeit in dem Zeitraum vou 1877 bis1897 sich von 2 251 auf 1986 verminderten. (Statist. Jahrb.).Nach einer Znsammenstellung Gustav Seibts ergibt sich folgendesBild, auf dem die Hauptzüge der Entwicklung noch deutlicherhervortreten: besonders große Schiffe trugen anf dem Rhein 1840400 t, 1880 800 t, 1900 2000 t; auf der Elbe iu den ge-nannten drei Zeitepochen 150 t, 600 t, 800 t; auf der Oder 75 t,150 t, 450 t.

Dann aber gelangte ein Prinzip des modernen Transports, daszuerst iu Amerika angewandt war, mehr und mehr auch in Deutsch-land zur Anerkennung: das Prinzip der „losen Schüttung";des Transports ohne Kvlliverpacknng, für flüssige Artikel insogenannten Tanks. Diese Transportart, scheint mir, ist esvor allem, die der Binnenschisfahrt wiederum zu ihrer Blüte ver-holfeu hat. Denn offenbar gewährt das große Schiffsgefäß fürdie Versendung im Bulk, bei der dann der ganze kunstvolle Apparatder mechanischen Übertragung der Ladung aus einem Raum iuden andern (mittels Paternosterwerken, Pumpen, Fall- und Rutsch-Vorrichtungen usw.) erst recht gewinnbringend augewandt werdenkann, gegenüber dem kleineren Eiseubahnwageu erhebliche Vorteile.Diejenigen Waren, die wir heute mit Vorliebe den Wasserweg auf-suchen sehen, sind daher vor allein auch diejenigen, die im Bulkoder im Tank versandt werden: Kohlen, Erze, Getreide, Petroleum.

So erscheint in der Tat die Binnenschiffahrt in ihrerneueu großkapitalistischen Gestalt wohl geeignet, als ebenbürtigeNebenbuhlerin den Eisenbahnen zur Seite zu stehen, wobei die(für Deutschland historisch-zufällige) Frage des Tarifkampfes