Innere Vervollkommnung des SchisfahrtsbetriebeS. ZU

Wilhelm II. " mißt 19 500 Registertonnen (brutto): mehr wie dieganze bremische Flotte im Jahre 1825 (14 600 Registertonnen),sicher ein Vielfaches der Flotte einer mächtigen Hansastadt imMittelalter und noch annähernd die Hälfte der Hamburger Flottein den 1840er Jahren (39 670 Registertonnen), die damals aus211 Schiffen bestand. Der Riese hat also 105 Zwerge verschlungen!Diese Vergrößerungstendenz vollzog sich zunächst ohne eine gruud-stürzeude Veränderung der Schiffahrtstechnik: sie hat in den erstenJahrzehnten fast ausschließlich das Segelschiff betroffen, das bisvor wenigen Jahren bei weitem das Dampfschiff überwog. Noch1880 ist Deutschlands Seglerflotte beinahe fünfmal so groß(dem Raumgehalt uach) wie seiue Dampferflotte. Sie erreicht indiesem Jahre den Höhepunkt ihrer Entwickelung und blickte damalsauf eine ruhmvolle Laufbahu zurück, die sie während der Zeit von1850 in steter Vervollkommnung durchlaufen hatte.

Erst seit zwei Jahrzehnten, in den beiden großen Nordsee-häfen vielleicht seit dreißig Jahren, erachtet der Kapitalismus denvollen Szenenwechsel für geboten: die Einbürgerung der neuenTechnik, die Verdrängung des Seglers durch den Dampfer.Es beginnt das Streben nach Beschleunigung des Kapitalumschlagssich immer mehr vorzudrängen und in der Verwirklichung diesesStrebeus bildet, wie jedermann weiß, die Abkürzuug des Trans-ports eine entscheidende Rolle. Seit 1880 verachtsacht sich diedeutsche Dampferflotte, während der Raumgehalt der Seglerflotteauf fast die Hälfte sinkt. Noch deutlicher ist dieser rasch verlaufendeUmgestaltungsprozeß in der Entwickelung der Flotten Hamburgs und Bremens wahrzunehmen. Im Jahre 1870 besteht die Ham-burger Dampferflotte aus 37 kleinen Schiffen, mit zusammen nur32 450 Registertonnen, gegenüber 473 Segelschiffen mit 191131Registertonnen, von 1870—80 verdreifacht sich die Dampserslotte,seitdem hat sie sich in jedem Jahrfünft verdoppelt: sie steigt auf99, 188, 373, 745 Tausend Registertonnen. Im Jahre 1900macht sie mehr als drei Viertel der gesamten hamburgischen Flotteaus, wobei noch zu berücksichtigen ist, daß man die Transport-fähigkeit des Dampfers heute etwa viermal so hoch bewertet, alsdiejenige des Segelschiffs.