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Der Verkehr.

besonders groß im Perkehr mit Indien und Ostasicn. Ein Dampferfährt heute die Strecke von Hamburg oder Bremen in wenigerals drei Wochen, auf der im Anfang des Jahrhunders ein Seglervier Monat und länger unterwegs war. Aber auch die Durch-querung des atlantischen Ozeans erfolgt heute in einer auf densechsten Teil und weniger abgekürzten Zeitdauer. Franklin brauchtenoch 42 Tage zu seiner Fahrt nach Europa , das erste Dampf-schiff, die Savannah, war noch 26 Tage unterwegs auf einerStrecke, die die nenesten Schnelldampfer in 5 Tagen zurücklegen.

Von besonderer Wichtigkeit für die Entfaltung des Verkehrswar die Steigerung an Zuverlässigkeit und Sicherheitdes Transports, wie sie namentlich wieder der Übergang zumDampfschiffbetriebe mit sich brachte. Nuu erst konnte man mitdem Eintreffen einer Senduug an einem bestimmten Tage als miteiner sicheren Tatsache rechnen. Nnn erst war die Stetigkeit desSeeverkehrs das ganze Jahr hindurch gewährleistet. Wie sehr aberdie Sicherheit des Seetransports während der letzten hundert Jahrezugenommen hat, kann man von dem Stande der Prämien ab-lesen, die die Seeversicherungsgesellschaften jeweils erhoben haben.Sie betrugen in Hamburg im Durchschnitt des Jahres 1314 noch3.5 und gingen dann aus 1.5°/<> im Jahre 1850, 1.2°/<, imJahre 1870, 0.9°/g im Jahre 1890, 0.79°/g im Jahre 1900 zurück.

Uud nun die Hauptsache: der Seetransport ist nicht nurmassenleistungsfähiger, rascher, zuverlässiger und sicherer, er ist vorallem auch billiger, sehr viel billiger geworden. Darin stimmenalle fachkundigen Beurteiler überein. In der Anlage 27 teile icheine von Emil Fitger aus einem Handelsbericht der Weserzeitung ausGlasgow vom 7. Februar 1896 ausgezogene Tabelle mit. EinBlick auf die Ziffern ergibt, daß von 1874 bis 1896 die Schiffs-frachten in fast allen Richtungen auf die Hälfte, in vielen auf dendritten nnd vierten Teil des ehemaligen Betrages gesunken sind.

Und was im Grunde selbstverständlich ist: die Folge von alle-dem mußte eiue gewaltige Ausdehnung des Schiffsverkehrs selbersein — die treibenden Kräfte einmal angenommen, die in derkapitalistischen Wirtschaft nach Betütigung drängen. Der Leserfindet die hierauf bezüglichem Ziffern in der Anlage 28 zusammen-