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c) H a f e r.

Die folgenden Angaben (cfr. S. 171) sind errechnetaus den Angaben der Eisenbahnstatistik (Tabelle XVI) undder Binnenschiffahrtstatistik (Tabelle XVII—XIX, Spalte 4bzw. 8—10). Sie geben analog den bei Weizen und Roggenerrechneten Zahlen für die einzelnen Perioden der Handels-und Eisenbahntarifpolitik die jährlichen Durchschnitte desMehrversandes bzw. Mehrempfanges im Verkehr mit deneinzelnen Ländern an.

Im Endresultat (Eisenbahn- und Wasserwege) steigtder Mehrversand zusehends und zwar von ca. 8396 Tonnenauf ca. 20 529 Tonnen und schliesslich auf ca. 47 194 Tonnen

Im einzelnen sind es die Provinz Brandenburg , speciellBerlin, vor allem aber Schlesien (Rgbz. Oppeln, Stadt Bre-slau und Rgbz. Breslau und Liegnitz ) wohin sich der Mehr-versand im steigenden Masse wendet. Aber selbst derMehrversand nach Berlin steigt nicht in dem Masse wie derabsolute Mehrversand und die absolut bzw. relativ sinken-den Zahlen des Mehrversandes nach Rgbz. Magdeburg undAnhalt, nach Rgbz. Merseburg und Thüringen und nachdem Kgr. Sachsen, weisen auch bei Hafer darauf hin, dassdie Westmärkte ihre Bedeutung für den Posener Getreide-handel verlieren und sich dorthin wenden, wo ihnen dieAusnahmetarife und die Aufhebung des Identitätsnachweisesden Weg weisen d. h. nach dem Norden. Zum Teil sindes die Provinzen Ost- und Westpreussen und Pommern ,überwiegend aber die überseeischen Länder (Skandinavien und England ), wohin der Hafer entweder per Bahn via Ost-und Westpreussische und Pommersche Häfen oder auf demWasserwege geht. (Letzteres kann man aber nicht für allenper Wasser versandten Hafer annehmen, da Kahnladungenmit Hafer auch nach Berlin gingen,)

Nimmt man die über Westpreussen ankommende Wareals von Polen kommend an (cfr. S. 148), so stellt es sichheraus, dass erst die erneute Zollerhöhung den Import vonHafer aus Polen zum Stillstand gebracht hat. Infolge derüberaus günstigen Haferernten der Jahre 1907 und 1908war die Provinz Posen sogar in der Lage nach Polen Hafer