Verdienste der Bürger. Eisenbahnen.

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Hier ist uoch einmal der ganz außerordentlichen ThätigkeitFriedrich Lists zu gedenken, der seine in Amerika gewonnenenErfahrungen in Leipzig mit solchem Nachdruck vertrat, daß er alleHindernisse überwand und sich eines großen Erfolges erfreuendurfte. Namentlich durch feine Schrift „Über ein sächsisches Eisen-bahnsystem als Grundlage eines allgemein deutschen Eisenbahn-systems, insbesondere über die Anlage einer Eisenbahn von Leipzig nach Dresden", die 1833 erschien. In Leipzig bildete sich alsbalds1835) eine Aktiengesellschaft, welche die Bahn Leipzig-Dresdenerbaute, die 1839 eröffnet werden konnte, und gleichzeitig begannder Oberbürgermeister von Magdeburg seiue Bemühungen um dieKonzession eiuer Bahn Magdeburg-Leipzig. Diese wurde 1840vollendet, gab zunächst 4°/„, 1841 5°/g, 1842 7"/„ nnd schon1843 10°/g Dividende. List selbst hatte diese Bahn ebenfallsbanen wollen uud gleich nach dem größeren Plane Hamburg -Berlin-Magdeburg-Leipzig ; er hatte auch die nötige Verbindungmit großen Bankhäusern eingeleitet, aber die preußische Regierunggab ihm die Konzession nicht. In den folgenden Jahren erfolgtendann weitere Konzessionen, uud 1842 entwarf die preußische Re-gierung selbst den Plan eines großen Netzes notwendiger Bahnenvon 220 Meilen Länge, deren Bau der Staat durch Ziusgarantiefordern wollte. Der glänzende finanzielle Erfolg der Magdeburg-Leipziger Eisenbahn wird wesentlich dazu beigetragen haben, dieengherzigen Bedeukeu der Regierung zu überwinden, und nuufauden auch die allgemeineren Erwägungen Eingang, welche vonden Vorkämpfern der Eisenbahnen geltend gemacht wurden. Har-kort hatte bereits in einer Schrift von 1833 angedeutet, wie diebesseren Verkehrsmittel den Verkehr steigern würden nnd danebendie militärische Bedeutung der Bahnen mit dem größten Nachdruckgeschildert:

Die Kunst der Feldherren neuerer Zeit besteht darin, rasch große Streit-massen nach einem Puukte zu bewegen. Während ein preußisches Korps sichvon Magdeburg auf Minden oder Kassel begiebt, erreicht in derselben Zeitein französisches Heer von Straßburg aus Mainz , von Metz aus Koblenz,von Brüssel aus Aachen , wir verlieren also zehn Tagemarsche, welche ofteinen Feldzug entscheiden. Diesen Nachteil würde die (vorgeschlagene) Eisen-bahn heben, indem ISO Wagen eine ganze Brigade in einem Tage von