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vor allem aber durch die Begünstigungen, welche die BundeSregicrnngden Eiscnbahnbangescllschaften gewährte. Diesen Gesellschaften wurdenbreite Streifen Landes zu beiden Seiten der von ihnen hergestelltenBahnlinien kostenlos überwiesen. Mit dem Eisenbahnbau wurde da-durch auch die Besiedelung der von den ncueu Eisenbahnen durchzogenenGegenden sehr beschleunigt, denn die Eisenbahngesellschasten, welche jetztzugleich Besitzer großer Bodcnflächen waren, hatten ein doppeltes Interessedaran, zur Besicdcluug dieses Bodens Einwanderer durch möglichstgünstige Bedingungen heranzuziehen.

So dehnte sich das amerikanische Eisenbahnnetz von nicht ganz50 000 Km im Jahr 1860 auf über 275 000 Km aus, und dementsprechend mich die Anbaufläche, welche sich alleiu in den 3 Jahr-zehnten von 1850—80 um fast 100 Millionen Hektar, um das doppelteder gesamten land- nnd forstwirtschaftlich benutzten Flüche des deutschenReiches, erhöhte. Die Bedeutung dieser Berhältnisse für die Preis-bildung des Getreides wnrde erhöht durch eine starke Verminderungder Eisenbahn- und Wasserfrachten.

Es kommt hinzu, daß in Amerika rationeller gewirtschaftet wird,als bei uns. Der amerikanische Landwirt macht sich alle technischenHilfsmittel der Neuzeit zu nutze, während der europäische bei der mehrArbeit erfordernden althergebrachten Wirtschaftsmethode bleibt. Fürdie vorzügliche Organisation des amerikanischen Ackerbaus ist die ratio-nelle Einrichtung des nordamerikanischen Silonetzes, dem wir in Eu-ropa nichts gleichartiges an die Seite stellen können, ein glänzenderBeweis.

Ein Zweifel darüber, durch welche Verhältnisse die erdrückendeKonkurrenz Nordamerikas herbeigeführt wurde, welche im Verein mitden indischen ErPorten den Preis des Getreides start herabdrückte, biszu einem Ticfpnnkt von 161 Mark für Weizen im Durchschnitt derJahre 1885—87, kann also nicht bestehen. Die Währnngsver-hältnisse kommen für die amerikanische Konkurrenznicht in Betracht, diese wurde, klar ersichtlich, lediglich durch diegünstigeren Produktionsbcdingnngen und die rationellereBetriebsweise hervorgerufen, mit welchen der amerikanische Farmer gegen-über dem europäischen Landwirt sein Getreide erzengt, durch die Auf-schließung kolossaler Flächen jungfräulichen Bodens, welche durch dieriesige Ausdehnung des Eisenbahnnetzes herbeigeführt wurde.

Dieselben Verhältnisse, welche die nordamerikanische Konkurrenzhervorriefen, gelten nun aber auch für alle die andern großen Getreide-crportländcr, welche gleichzeitig mit oder nach Nordamerika in dieSchranken traten. Indien hat in den drei Jahrzehnten von 1860bis 1890 fein Eisenbahnnetz verzwanzigfacht, ebenso Rußland ; des-gleichen hat Argentinien seine Bahnen seit 1870 nm das Zwanzig-fache vermehrt. Man vergegenwärtige sich, welche Flächen dadurchdem Getreidebau erschlossen und mit dem Weltmarkt in Verbindunggebracht wurden. Wer die Beschaffenheit der Straßen in Rußland