gebracht hat. (Der entsprechende Durchschnitt für dieganze Provinz ist 10,36 Betriebe, 14,85 gewerbtätige Personen).Es war mir nicht möglich, die Zahl der klm. von Haupt-,Neben- und Kleinbahnen, sowie der Wasserstrassen genaufür die einzelnen Kreise zu berechnen; sodann ist dieBedeutung der verschiedenen Bahnen- und Wasserwegeverschieden gross, so dass ich von der Gegenüberstellungder Zahl der Betriebe und gewerbtätigen Personen mit derZahl der Kilometerlänge der Verkehrsmittel Abstand nahm.Es wird aber ein Vergleich des Ausbaues der Verkehrsmittelzwischen 1897—1907 und der Entwickelung des Getreide-handels laut Tabelle XIII wenigstens ein klein wenig dieseLücke ausfüllen.

1. Die Bedeutung der Verkehrsmittel.

Nach der vom Reichs-Eisenbahnamt bearbeitetenStatistik 1 ) der im Betriebe befindlichen EisenbahnenDeutschlands wurden auf dem Gebiet der Provinz Posen im Direktionsbezirk Bromberg zwischen 1895 — 1907 gebaut:

1. Die eingleisige Nebenbahn Dratzigmühle - Betriebs-station - Goray-Rogasen in der Länge von 68,23 klm.,

sodann

2. die Flügelbahn Goray-Czarnikau (eingleisige Neben-bahn 5,64 klm.) und der ausser Betrieb stehendeVerbindungsbogen bei Goray (0,63 klm. eingleisigerNebenbahn). Diese Bahnen durchschneiden densüdlichen Teil der Kreise Filehne und Czarnikauund den nördlichen Teil des Kreises Obornik .

Im Eisenbahndirektionsbezirk Posen wurde auf demGebiete der Provinz Posen in derselben Zeit gebaut:

1. die 21,14 klm. lange eingleisige Nebenbahn Wierze-baum-Schwerin a/W.,

2. die 26,37 klm. lange eingleisige Nebenbahn Birn-baum-Chrzypsko,

3. !die 15,08 klm. lange eingleisige Nebenbahn Binino-Samter,

*) Band XVI Betriebsjahr 1895-96. Band XXVIII Rechnungs-jahr 1907.