Auslieferung. Nord- uud süddeutsches Kouuuissiousweseu,

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dieses nicht so selten; und je mehr der persönliche Verkehr zurückgeht,desto mehr werden diese Unordnungcu hervortreten.

Das Gegenteil war der Fall. Die Ostcrmcßabrechnnng, sagte einRundschreiben der Verlagsbuchhandlung O. Spamer in Leipzig „an alleGeschäftsfreunde" vom Oktober 1864, sei dank dem Kommissionshandelimmer solider und rascher geworden.

Wenn altzcitliche Kräfte, lebend in den Gedanken von Biedermännernaus der Zeit der Postkutsche und des Frachtwagens, das Abrechnungswescnwohl gern in die vor der Kommissionär-Abrechnung gelegene Zeit zurück-gezogen hätten, so konnte umgekehrt die Entwicklung besonders der Eisen-bahnen als eine Kraft scheinen, die so stark nach der entgegengesetzten Seitehin zog, daß das System der im Mcßplatz centralisierten Auslieferung ge-fährdet zu sein schien. Die Eisenbahn durcheilt die Länder, der elektrischeFunke durchzuckt die Welt, schrieb man zu Beginn der fünfziger Jahre —die alte Geschäftsweisc des Buchhandels ist „total vernichtet": die Frachtdurch die Eisenbahn fast um ein Viertel billiger, die Zeit verkürzt; derSortimcnter legt sich auf Lager am besten nichts als Schulbücher undKlassiker, alles andere wird disponiert oder remittiert und ncubestellt —sogar telegraphische Bestellungen kommen schon vor.; die Verleger ziehenihre Auslieferungslager von Leipzig znrück. Eine Verminderung derAuslieferungslager von Vcrlagsfirmen in Städten wie Dresden, Frank-furt a. M. u. a. und vor allen Berlins war in der That die nächste Folgedes durch die Eisenbahnen beschleunigten Verkehrs. Indessen zeigte sich beimdirekten Verkehr nicht nur keine Zeitersparnis, sondern sogar Zeitverlust,und zwar bis zu ganzen acht Tagen; und wenn auch die Frachtkostenbei Beförderung mit der Eisenbahn sich auf das Viertel erniedrigten,so war doch das Mindestgewicht der nichtpostvflichtigen Pakete 40 Pfund,und die Postpakete blieben kostspielig nach wie vor. Die Auslieferungvom Leipziger Lager blieb prompter und vielfach auch billiger.

Wir haben hier nur von Leipzig geredet. Wir wissen, daß esdaneben eine Reihe von Nebentommissionsplätzen gab, deren Funktionenteils in den einheitlichen deutschen Geschäftsverkehr einbezogen waren,teils dem Verkehr in sich abgeschlossener Kreise dienten. Freilich be-stand zwischen dem nord- und süddeutschen Kommissionswesen ein tief-greifender Unterschied, der Unterschied, der uns aus der Gegenüberstellung