In dem Bahnnetz markieren sich in der Richtung vonWesten nach Osten drei Linien und zwar:
1. Berlin, Küstrin, Kreuz, Schneidemühl, Nakel ,Bromberg ;
2. Berlin, Frankfurt a. O., Bentschen, Posen, Gne-sen, Hohensalza , Thorn;
3. Cottbus, Sagan, Woltersdorf , Glogau, Lissa,Kankel, Kobylin, Krotoschin , Ostrowo, Skal-mierzyce;
senkrecht zu diesen Bahnstrecken laufen zwei Schie-nensträmge, nämlich:
1. Breslau, Trachenberg, Rawitsch , Bojanowo, Lissa
in P., Kosten, Czempin, Luban, Posen, Rogasen»Schneidemühl , Neustettin ;
2. Oels, Krotoschin, Jarotschin, Wreschen, Gnesen ,Janowitz, Elsenau, Exin, Nakel , Könitz.
Durchkreuzt werden diese fünf Linien durch einesechste, von Nordwesten nach Sodwesten:
Stargard, Arnswalde , Kreuz, Samter, Rokietnice,Posen, Jarotschin, Ostrowo, Kempen , Kreuzburg.
Hinzuzufügen wäre noch die parallel zur letzteren lau-fende ,Bahn Landsberg a. d. Warthe, Schwerin-Meseritz ,Bentschen, Wollstein, Lissa, die nach Sachsen führendeLinie, Bentschen, Rotheburg, Guben, Cottbus und die Ver-bindungsbahn von Bromberg mit Hohensalza einerseits undBromberg mit Thorn-Alexandrowo (Reichsgrenze) anderseits.
„Damit*) wären die Hauptrouten der Provinz Posen aufgezählt, Linien, welche dazu geschaffen wurden, einer-seits jene Rohprodukte, an denen Posen Mangel hat, z. B.Kohlen, herbeizuschaffen, anderseits den Transport der inPosen hergestellten Güter zu verbilligen und durch ihr Ein-greifen in die Weltverkehrslinien jenen Absatzgebieten zu-gänglich zu machen, wo ihre Verwertung am vorteilhaf-