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Neben den Eisenbahnen haben unter der Regierung undaus der eigensten Anregung unseres Kaisers die Binnen-wasserstrassen, die berufen sind, unser Eisenbahnnetzzu ergänzen und von der Ueberfülle der Massengüter zuentlasten, eine ganz besondere Förderung erfahren. ImJahre 1910 wurden auf den deutschen BinnenwasserstrassenGüter im Gewicht von 91 Millionen t befördert. Der Be-stand der deutschen Binnenschiffe hat sich von 20 390 Stückim Jahre 1887 auf 26235 Stück im Jahre 1907 gehoben;aber gleichzeitig ist die Tragfähigkeit dieser Fahrzeuge er-heblich mehr gesteigert worden: im Jahre 1887 hatten

19 989 Schiffe, für die Nachweise vorliegen, eine Tragfähig-keit von 2,1 Millionen t, im Jahre 1907 dagegen hatten26 191 Schiffe eine Tragfähigkeit von 5,9 Millionen t.*)

Würdig zur Seite steht der Entwicklung des durch dieEisenbahnen und die Binnenschiffahrt vermittelten Inlands-verkehrs die Entwicklung des Verkehrs mit dem Aus-lande.

Ueber den Warenumsatz mit dem Auslande wurdenin anderem Zusammenhang bereits einige Ziffern gegeben.In seiner Gesamtheit hat sich der auswärtige Handeldes deutschen Zollgebiets in den Jahren von 1887 bis 1912,wie nebenstehende Tabelle I zeigt, entwickelt.

Der Gesamtumsatz in Einfuhr und Ausfuhr ist inner-halb des letzten Vierteljahrhunderts von 6246 Millionen Markauf 19 648 Millionen Mark, wenn man den Edelmetall-verkehr mit einrechnet, von 6379 Millionen Mark auf

20 117 Millionen Mark gestiegen.

Auch hier sei das Bild durch die Vergleichung mitden ersten Welthandelsländern ergänzt (siehe nebenstehendeTabelle II).

*) Die Ergebnisse der Erhebungen vom Jahre 1912 liegen nochnicht vor.