33

die Ueberschüsse der landwirtschaftlichen Produktion auf-sammeln können. Nur bei grösseren Entfernungen kanninfolge der Differenz zwischen Schiff- und Eisenbahnfrachtdie Benutzung der Wasserstrassen für einen Teil der Trans-portstrecke wirtschaftliche Vorteile bieten.

Die Provinz Posen besitzt in Warthe und Netze zweiWasserstrassen, welche durch ihren Lauf nach Westen undweiter nach Norden den natürlichen Absatzweg für dieLandesprodukte andeuten. Durch die künstlichen Verbin-dungen der Oder mit den märkischen Wasserstrassen unddurch diese mit der Elbe ist für die Provinz der Weg nachden Hauptmärkten eröffnet. Anderseits verbindet die Wartheund Netze das Odergebiet mit dem Weichselgebiet durchden zwischen der Netze und der Brahe, einem Nebenflussder Weichsel , hergestellten Bromberger Kanal. Die hohewirtschaftliche Bedeutung dieser einzigen Wasserverkehrs-strasse zwischen Weichsel und Oder bewirkt es, dass ver-kehrspolitisch die Warthe nur einen Seitenarm (und zwareinen s. g. Sackarm) zu dieser Hauptstrasse bildet.

2. Die Netze-Weichsel Verbindung.

a) Die Netze.

Der Netzelauf von der Mündung in die Warthe auf-wärts bis zum Bromberger Kanal zerfällt in drei Strecken:

1) In die untere in Rgb. Frankfurt gelegene 24.90 kmlange Strecke von der Einmündung in die Warthe bis zurDragemündung.

2) In die mittlere 77 70 km lange Strecke von derMündung der Drage bis zur Küddowmündung bei Usch,die sogenannte „Lebhafte Netze“.

3) In die obere Strecke von der Küddowmündung biszum Unterarm der Schleuse X. Diese ist 58.30 km langund enthält den gesammten Lauf der sogenannten TrägenNetze, sowie ein kürzeres, durch die Schleuse XI und XIIkanalisiertes Stück*.

*) Der Umbau der beiden Schleusen und die teilweise Er-weitung und Begradigung des Wasserlaufes ist vorgesehen.