35

Zu diesen Uebelständen kamen noch die zahlreichenund scharfen Krümmungen des Flusslaufes hinzu, derenHalbmesser vielfach nicht mehr als 50 m betrug.

Ausserdem bereitete die östliche Fortsetzung des Ka-nals, die Brahemiinde (11.92 km), mit Ihren erheblichenGefälle dem Verkehr lange Zeit grosse Schwierigkeiten.Diese wurden durch die Einfügung der Schleuse bei Karls-dorf und die Anlegung eines Sicherheitshafens, der 1905erweitert wurde, behoben.

Trotzdem können auf der Wasserstasse zwischen Oderund Weichsel grössere Schiffsgefässe nicht durchfahren.Die engste Schleuse des Bromberger Kanals, die SchleuseVII, hatte die geringe Breite von 4.97 m, sodass nach Brom-berg von der Oder her nur Kähne mit den Massen desFinowkanals gelangen konnten. Die geringste Fahrtiefe,die für den Verkehr mit grösseren Fahrzeugen erforderlichist, betrug auf der Unterbrahe 1.70 m.

Auf dem Bromberger Kanal dagegen konnten seitherin der Regel nur Fahrzeuge mit einem Tiefgang von 1.20 mzugelassen werden. Durch die Regulierung der unterenNetze sollte eine Wassertiefe von 2 m Mittelwasser, von 1 mNiedrigwassser erstrebt werden. Dieses Ziel ist annähernderreicht. Die Jahre um die Wende des Jahrhunderts mitihren schnee- und eisarmen Wintern und regenarmen Sommernim Niederschlagsgebiet der Netze haben jedoch gelehrt, dassman sich hier während der Schifffahrtsperiode vornehmlichauf niedrige Wasserstände einzurichten hat. Eine Reihevon Beschwerden gaben den sich stets wiederholendenKlagen Ausdruck, dass das Fahrwasser der lebhaften Netzeunterhalb der Küddowmündung immer und immer wiederdurch zu tief beladene Kähne versperrt wurde, die sichfestgefahren hatten und durch Versuche, loszukommenanderen Fahrzeugen die freie Fahrt noch mehr erschwertenund häufig vollständige Verkehrshemmungen hervorriefen.Selbst auf der im ganzen günstige Wassertiefen aufweisendenTrägen Netze ist es mehrfach vorgekommen, dass Kähnemit 1 m Tiefgang nicht immer glatt durchfahren konnten.