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Tonnen, im Jahre 1876 dagegen nur 570 969 064 Tonnen, wäh-rend die Eisenbahnen 1868 nur 366199 786 und 1876 schon1674 447 055 Tonnen beförderten. Es stellt sich also für dieEisenbahnen ein Gewinn von 1 308 247 269 Tonnen heraus, oderin anderen Worten verlor der Kanal in acht Jahren die Hälftedes von ihm verschifften Tonnengehalts, während die Eisenbahnenihn vervierfachten. Dieser Zunahme der Ladungen entsprachaber keine damit im Verhältnifs stehende Einnahme. Nach Poorhat sich der Verkehr der ältesten und besten amerikanischenEisenbahnen, nach Tonnen berechnet, im letzten Jahrzehnt ver-doppelt, die Einnahme aber nur unbedeutend vermehrt. ImJahre 1873 belief sich — um hier ein schlagendes Beispiel ausvielen zu geben — der gesammte Tonnen - Gehalt der New-York-Central-Bahn auf 4 393 955, während die Einnahme $ 19 615 000betrug. 1878 beförderte dieselbe Bahn 8175 535 Tonnen undnahm dagegen nur $ 19 045 830 ein. Mit welch unbefriedigendemErgebnifs aber die amerikanischen Eisenbahnen überhaupt beieinem solchen System arbeiten, beweist die Thatsache , dafs ihreObligationen im ganzen Gebiete der Vereinigten Staaten durch-schnittlich nur 4,51 °/ 0 Zinsen tragen, die Aktien nur 2,34% undim Westen sogar nur 1,92 % Dividenden abwerfen.

Im Sommer 1879 kostete Mehl von St. Louis nach New-York (1200 engl. M.) 8 Cents per Barrel, Weizen von Chicago nachNew-York (1000 M.) 4% Cents per Bushel, also gerade dieHälfte der Durchschnittsfracht für Weizen per Eisenbahn undKanal, der zwischen beiden Städten im Jahre vorher gezahltwurde. Allein selbst 9 Cents Fracht wären zu wenig, um nurfür den Gebrauch und die Abnutzung der Kanalboote zu zahlen.8 Cents per Barrel von St. Louis nach New-York machen 74 Centsauf die Tonne, oder weniger als 2 1 /» Cents per Bushel Weizen.Ende November 1879 dagegen kostete der Zentner Weizen vonChicago nach New-York schon wieder 35 Cents.

Dazu kommt nun, dafs die Eisenbahnen in den letzten zehnJahren beständig und bedeutend verbessert sind, während derKanal geblieben ist, was er schon 1860 war. Die Eisenbahn hatStahlschienen und Seitenlinien, besseres Inventar, mehr Nieder-lagen und vergröfserte Erleichterung für die Fortschafi'ung schwererLadungen, dabei Getreide-Elevatoren und Dampfschiff-Verbin-dungen, so dafs sie vom Westen aus direkt mit nur einer Um-