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hende grossartige Industrie, Eisen- und Stahlwalzwerke, Maschinen-und Waggonfabriken u. s. w. in angestrengte Tkätigkeit setzten. Sonatürlich sich aber nun auch das Streben nach gleichzeitiger Erwei-terung der Eisenbahnnetze anschloss, so hätten Staat und Privat-gesellschaften demselben doch Halt gebieten sollen, als die durch denEisenhahnbau massenhaft herbeigezogenen Arbeiter Verdoppelung ihrerLöhne im Verhältniss zur verringerten Arbeitsleistung forderten, alsdie Preise des Grund und Bodens, der Schienen, Baumaterialien,Lokomotiven, Ausrüstungsgegenstände u. s. w. in’s unerschwinglichestiegen, als die Voranschläge meist um 50, ja 100 pCt. überschrittenwurden. Die Coulanz des mit Milliarden und Noten übersättigtenGeldmarkts, welcher sofort alle Emissionen von Stammactien, Priori-täten und Eisenbahnanleihen aufnahm, ist zu einem Fallstrick fürdas Eisenbahnwesen geworden. Die Rentabilität aller in den Jahren1871 bis 1873 erbauten Bahnen ist so gut als vernichtet durch ihreenorme Capital-Mehrbelastung. Der oben citirte Rückgang in dendurchschnittlichen Erträgnissen unserer Bahnen ist zum Theil hieraufzurückzufiihren. Die Erhöhungen der Gesammtkapitalien betrugenbloss bei den preussischen Bahnen im Jahre 1872 244, im Jahre1873 sogar 471 Millionen Mark, das doppelte, beziehungsweise vier-fache des früheren jährlichen Fortschrittsverhältnisses. Wenn Staatund Bahngesellschaften sich in jenen Jahren das Geld gesichert, aberjetzt erst gebaut hätten, so würden sie ungeheure Bausummen er-spart und zugleich die kritische Lage jener Industrien nach obenwie nach unten gemildert haben. Damals waren die grossartigenAufträge für Eisenbahnhau die wesentlichsten Ursachen, sowohl derübermässigen kritischen Steigerung der Arbeitslöhne, als der Eisen-und Maschinenpreise; heute hat die Einschränkung jener Aufträgeden grössten Antheil an der traurigen Lage derselben Industrien, unddie einzigen massenhafteren Arbeiterentlassungen, die bis jetzt statt-gefunden haben, nämlich im Berliner Maschinenbau und den ver-wandten Zweigen, führen direkt auf jene Ursache zurück. Nur wenigeBahngesellschaften haben eine weisere Zurückhaltung beobachtet; imAllgemeinen litten Staat und Gesellschaften unter der gleichen Täu-schung wie das ganze Publikum, als seien die alten Werthverhält-nisse für immer verschwunden, als seien die unnatürlichsten Preis-steigerungen von ewiger Dauer.