Englands und Frankreichs Widerstand

Schwierigkeiten bereitet — ist es geblieben. Trotzdemhielt die französische Finanzgruppe der OttomanischenBank den Wunsch und die Zusage ihrer Beteiligung —wahrscheinlich im geheimen Einverständnis mit der fran-zösischen Regierung — aufrecht. Da jedoch der franzö-sische Markt den Bagdadwerten verschlossen blieb, hatdie französische Beteiligung für die deutsche Gruppe nurinsofern Wert gehabt, als sie den Faden nicht ganz abreißenließ und für später gewisse Möglichkeiten offenhielt.

Die im März 1903 erteilte Konzession umfaßte die Haupt-linie von Konia, dem Endpunkt der Anatolischen Bahn,bis zum Persischen Golf sowie eine Anzahl wichtiger Zweig-linien. Die finanziellen Vereinbarungen erstreckten sichjedoch nur auf die ersten 200 Kilometer vorwärts Konia, danur für diese hinreichende Garantien verfügbar zu machenwaren. Die Stellung von Garantien für das Gesamtnetzblieb vorbehalten.

Die erste Strecke von 200 Kilometer (Konia-Bulgurlu)konnte bereits im Herbst 1904 dem Betrieb übergeben wer-den. Dann aber geriet die Durchführung des Unternehmensangesichts der Unfähigkeit der türkischen Regierung,gegen den Widerstand Englands und Frankreichs weitereGarantien verfügbar zu machen, für eine Anzahl von Jahrenins Stocken.

Im Frühjahr 1906 wurde ich von der Deutschen Bankals ihr Vertreter und als Delegierter des Verwaltungs-rats der Anatolischen Eisenbahngesellschaft und der

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