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Privat-Concurrenz überlassen bleiben müsse. DieserLehre verdankt denn auch Herr Strousberg seine Car-riere. Er concnrrirte um eine Eisenbahn nach derandern, und er schlug bald alle Mitconcurrenten ausdem Felde. Graf Itzenplitz, der damalige PreussischeHandelsminister, übrigens ein ehrlicher wohlmeinender,aber nicht entfernt scharfsinniger Mann, verhandeltesogar am liebsten mit Strousberg , der ihm Alles sobequem zurechtzulegen verstand, und liess sich vondem „System Strousberg“ dermafsen berücken, dasser mehr und mehr von Staatsbahnen absah und dieeinträglichsten Linien an Privatunternehmer vergab,allerdings unter dem Einfluss hoher und höchster Per-sonen auch wol vergeben musste.

Aber Strousberg, wie wenig er sich auch umRecht und Gesetz schor, sah sich doch von gewissenSchranken umgeben, die selbst ihm unübersteiglichblieben. Da thaten sich die Manchesterleute zusammenund lösten der „freien Concurrenz“ auch die letzteFessel. Am 20. Mai 1870, während die Tage desReichstags gezählt waren, und er deswegen mit ver-doppelter Dampfkraft arbeitete, berieth man das Ge-setz, welches die Actien-Gesellschaften fortan von jederGenehmigung und Aufsicht des Staats l^efreien sollte.