Die Stellung der Türkei

In jener Zeit gewann das Projekt der „Bagdadbahn" zumerstenmal greifbare Gestalt. Jene große Transversallinie,die Konstantinopel quer durch Kleinasien und Mesopo-tamien mit dem Persischen Golf verbinden sollte, ist nichtnur der gegebene Hauptstrang des gesamten Eisenbahn-netzes der asiatischen Türkei und damit für das OsmanischeReich die strategisch und wirtschaftlich wichtigste Eisen-bahn, sondern sie hat auch als die kürzeste Verbindungzwischen Europa und Indien alle Aussicht, eine Weltlinieersten Ranges zu werden. Es ist daher begreiflich, daß derPlan der Bagdadbahn schon seit Jahrzehnten fortgesetzterörtert und von den verschiedensten Finanzgruppen mitder türkischen Regierung verhandelt worden war. Wennbisher alle diese Erörterungen und Verhandlungen ohneErgebnis geblieben waren, so lag das einmal an den finan-ziellen Schwierigkeiten des Projekts: seine Durchführungerforderte Hunderte von Millionen, eine privatwirtschaft-liche Rentabilität war für lange Jahre nicht zu erwarten,für eine staatliche Garantie fehlten der Türkei die Mittel;ferner an einer politischen Schwierigkeit: der äußerstmißtrauische Sultan Abdul Hamid wollte, so brennend ersich für den Plan der Bagdadbahn interessierte, den Bauund Betrieb dieser wichtigsten aller türkischen Eisenbahnennicht in Hände legen, von deren Loyalität und Zuverlässigkeitgegenüber der Türkei er nicht unbedingt überzeugt war.

Gegen Ende der neunziger Jahre schien sich die Möglich-keit zur Überwindung jener Schwierigkeiten zu bieten.

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