Die letzten Verständigungsversuche

Die anatolische Linie stellte einen vielversprechendenAnfang dar. Die wirtschaftliche und finanzielle Entwick-lung der Türkei ermöglichte die Schaffung neuer Ein-nahmequellen, die als Grundlage der Finanzierung der Bag-dadbahn verwendet werden konnten. Und in Deutschland,das keinerlei territoriale Ziele in der Türkei verfolgte, dasvielmehr durch seine eigensten Interessen genötigt war,für die Aufrechterhaltung der Unabhängigkeit und derIntegrität der Türkei einzutreten, hatte der Sultan hin-reichendes Vertrauen gewonnen, um das große Werk indeutsche Hände zu legen.

Die deutsche Regierung, an die sich der Sultan mit demimmer wiederholten und dringenden Ersuchen um Förde-rung des Planes wandte, sah hier die Möglichkeit zu einerbedeutungsvollen Ausweitung der wirtschaftlichen Welt-stellung Deutschlands und zeigte sich deshalb gern bereit,den türkischen Wünschen zu entsprechen. Die deutscheFinanzgruppe, die das anatolische Netz geschaffen hatte,stellte sich für das große Unternehmen zur Verfügung.

Man war sich bei uns von Anfang an darüber klar, daßeine rasche Durchführung des großen Unternehmens nurauf internationaler Grundlage möglich sei. Der Umfangder für den Bau einer Streckenlänge von etwa 2500 kmerforderlichen Kapitalien, die Notwendigkeit der Zustim-mung der europäischen Großmächte zur Schaffung der fürdie Finanzierung des Unternehmens erforderlichen neuentürkischen Staatseinnahmen, die internationale Bedeutung

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