Deutschland sichert die finanziellen Grundlagen

setzten die Engländer durch, daß der Ertrag der dreiprozen-tigen Zollerhöhung, die endlich im Jahre 1907 für den Zeit-raum von sieben Jahren den Türken zugestanden wurde,für die mazedonischen Reformen festgelegt wurde, sodaß diese wichtige Einnahmequelle für die Finanzierungder Bagdadbahn gesperrt war. Aber gleichzeitig gelang esunsern Bemühungen, andere Einnahmen, die teilweisedurch die im Jahre 1903 durchgeführte Unifikation deralten türkischen Staatsschuld, teilweise durch die wirt-schaftliche Entwicklung der Türkei verfügbar gewordenwaren und für die Zukunft eine weitere günstige Entwick-lung versprachen, für die Finanzierung des Weiterbausder Bagdadbahn zu sichern. Am 2. Juni 1908 konnte ichmeinen Namen unter Verträge mit der türkischen Regie-rung setzen, in denen der Ausbau von weiteren 840 Kilo-metern vereinbart wurde. Die neuen Strecken brachtendie Durchquerung des Taurus und Amanus, die Verbin-dung mit dem Golf von Alexandrette durch den Anschlußan die von der deutschen Gruppe kurz zuvor erworbeneStichbahn Mersina—Adana, die Verbindung mit dem syri-schen Eisenbahnnetz in Aleppo, schließlich die Uber-schreitung des Euphrat; vorläufiger Endpunkt war TelHelif, ein Ort südlich von Mardin, der Ausgangspunkt derin der Konzession von 1903 vorgesehenen wichtigen Zweig-linie nach Diarbekir.

Mit diesen Verträgen war nach vierjähriger Stockung einentscheidender Schritt vorwärts getan.

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