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LA GRANDE INDUSTRIE

cause de privilèges, entre les mains d’employés; les IndesOrientales furent ouvertes seulement en 1815. Dans lesdeuxième et troisième décades, ce navigateur aventureuxa disparu. Le fabricant transportait à ses risques etpérils l’excédant de sa production. Le marchand, quil’assistait, n’était en réalité qu’un commissionnaire quis’occupait du transport, et avançait d’habitude la moitiéde la valeur de l’envoi. A l’arrivée, les marchandisesétaient vendues le plus souvent aux enchères par desmaisons de commission indigènes ou anglaises. Dansles conditions les plus favorables, le fabricant anglais pouvait attendre son paiement 18 ou 19 mois aprèsle départ des marchandises, soit sous forme de chargede retour en indigo, café, thé, etc., soit en lettres dechange, souvent de nature douteuse. C’est de cette ma-nière que se faisaient les 19 20 du commerce maritime,dans lequel l’envoi sur commande jouait un faiblerôle.

Nous trouvons donc, à l’égard du débit, le fabricantsupportant seul le poids de tous les risques. Au lieu dese borner exclusivement au développement intérieur deson industrie, il devait examiner les mouvements politi-ques et économiques du monde entier, en particulier lecours du change alors déjà très variable aux Indes.

Le marché national, prépondérant au siècle précédent,était encore d’une grande importance.

Marché national

Exportation de marchandises de colon

220,739 L. d'apres Posllelhwayl

17GG 379,241 L.

1819-21 13,044,000

1829-31 13,351,000

15,740,000

d'après Ellison

18,074,000