Organisation für das Zwischendecksgeschäft im In- und Aus-lande ausgestaltet, um die Gesellschaft auch in dieser Hinsichtganz auf eigene Füße zu stellen und von Hamburger Agentenunabhängig zu machen. So entstand die zu immer größererBedeutung heranwachsende „Abteilung Personenverkehr".

Die Zunahme des Geschäfts bedingte auch eine Vergröße-rung der AbfertigungsmöglichkeitfürdieDampfer.Im Jahre 1888 siedelte die Packetfahrt mit ihrem Dampfer-betriebe, der sich bisher am Nordufer der Elbe abgewickelthatte, nach dem am Südufer neu erbauten Amerika-Kai über,und da die Fahrwassertiefe der Elbe den tiefgehenden Lchnell-dampfern nicht immer gestattete, nach der Stadt heraufzukom-men, wurde für ihre Abfertigung auf der Unterelbe bei Bruns-hausen Sorge getragen. Das bedingte auch eine Verlegungder Passagierabfertigung nach der Unterelbe. Da sich dieseauf die Dauer doch als zu umständlich erwies, wurde der Bauvon Hafenanlagen an der Elbmündung in Cuxhaven beschlossen.Auch die Anlagen am Amerika-Kai, trotzdem sie schon 1889vergrößert wurden, erwiesen sich als zu klein, und einige Jahrespäter wurde abermals eine Übersiedlung nach einem anderenKai, dem am Nordufer gelegenen Petersen-Kai, beschlossen,und 189z ausgeführt.

Das Liniennetz erweiterte sich in diesen ersten Jahren umeine Linie nach Baltimore und eine andere nach Philadelphia.Auch der New Wrker Betrieb erweiterte sich, und zwar durchErrichtung einer Linie von New Aork nach Venezuela undColumbien im Jahre 1889. 1892 erfuhr der Nordamerika- Dienst eine wesentliche Vergrößerung durch die Übernahme