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tur in den Vereinigten Staaten , und derartige Übergängepflegten sich stets durch einen starken Vorverkauf von Zwischen-decksfahrkarten in den Vereinigten Staaten anzukündigen,den sogenannten „prepaiäs", d. h. Anweisungen auf Fahr-karten, die in den Vereinigten Staaten gekauft und von denKäufern an Verwandte in Europa gesandt wurden, um diesendie Überfahrt zu ermöglichen. Diesem Vorverkauf folgte danneinige Monate später ein starker Strom von Auswanderernaus Europa. So auch dieses Mal. Die Zahl der von Hamburg nach New Bork fahrenden Zwischendecke stieg von etwa25000 im Jahre 1879 auf 69000 und 12z 000 in denbeiden folgenden Jahren.

Daß die für die Bewältigung dieses großen Verkehrs inerster Linie in Frage kommende Hamburger Linie, die „Packet-fahrt", ihm gerecht werden konnte, war ausgeschlossen; ganzabgesehen davon, daß sie sich auch um die nichtdeutsche Aus-wanderung bewußt nicht kümmerte. Die Gesellschaft war seitJahr und Tag mit der Erneuerung und Vermehrung ihresMaterials im Rückstände geblieben und hatte mit ihrer Kon-kurrenz so wenig Schritt gehalten, daß namentlich der jüngere„Norddeutsche Lloyd" in Bremen sie weit überflügelt hatte.Nicht nur war dieser mit dem von seinem hervorragendenLeiter Lohmann aufgebauten und mit größter Regelmäßigkeitund Pünktlichkeit durchgeführten Schnelldampferdienst —„Bremen-New Dort in 9 Tagen" — der „Packetfahrt" qua-litativ weit voraus, auch in der Menge des Schiffsraumsübertraf er die Hamburger Gesellschaft derart, daß 1882 von107 transatlantischen Dampfern unter deutscher Flagge der