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darin waren, abweichend von den früheren Entwürfen, auchfeste Anteile für den Verkehr ostwärts vorgesehen.
Dieser „NordatlantischeDampfer-Linien-Verband", das Rückgrat des großen Pools, sah endgültigfolgende Anteile vor:
westwärts:
ostwärts:
Packetfahrt (einschließlich Union) 28,84 "/»
18,47 °/-
Holland-Amerika Linie. . .
. . 9,Z0°/°
16,Z2 V-
Norddeutscher Llovd . . . .
44,55 "/«
. . 15,70°/-
20,68 °/o
Diese Anteile unterlagen der Abänderung durch die soge-nannte Tonnageklausel, wonach 50 V» der Mehrtonnage, inBruttoregistertonnen gerechnet, gegenüber 1890 für eine An-teilserhöhung zählen sollten.
Zum Sekretär des Pools wurde, wie schon erwähnt,Heinrich Peters gewählt, der zu seinem Wohnsitz, der ein neu-traler Grt sein sollte, einen wirklich ganz neutralen Platz,nämlich Jena, erkor. Dieser Musensitz wurde damit für mehrals zwei Jahrzehnte die Zentrale einer internationalen Ver-kehrsorganisation, die an Bedeutung ihresgleichen suchte,namentlich als später der Kreis der Beteiligten durch denBeitritt der englischen Linien sich erweiterte, und im Laufe derJahre die französische Linie, die österreichische Linie, fernerskandinavische und russische Linien sich anschlössen, schließlich auchein Pool für den Verkehr vom Mittelmeer gebildet wurde,der außer den deutschen, englischen und österreichisch-ungarischenauch die südfranzösischen, die italienischen und griechischen Liniensowie eine spanische einbezog. Für sie alle bildete Jena die