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GeschwindigkeitundderBequemlichkeitderPassagierbeförderungzu überbieten, um ein möglichst zahlreiches Publikum anzuziehen,zur Einstellung immer hochwertigerer Dampfer und zur Aufrecht-erhaltung eines möglichst häufigen und regelmäßigen Dienstesdas ganze Jahr hindurch auf jeder einzelnen Linie. So kames, daß fast an jedem Wochentage ein oder mehrere erstklassigeDampfer die Reise über den Gzean von jeder Leite aus antratenmit dem Erfolg, daß nur während der Laison, d. h. im Frühjahrund Frühsommer ostwärts und im Lpätsommer und Herbstwestwärts, die Schiffe voll besetzt waren, während in derübrigen Zeit sie mit mehr oder minder schlechter Besetzung zuentsprechend schlechten Preisen fahren mußten. In einem Inter-view im Jahre 1902 schätzte Ballin die den Linien dadurchüberflüssigerweise verursachten Kosten auf mindestens ZoMillionen Mark. Der Wunsch, diesem Zustande abzuhelfen,das Pool-Abkommen zu einer allumfassenden Interessenge-meinschaft auszubauen, war einer der beiden Hauptgedanken,die zur Begründung des Morgan-Trustes führten. Der andereGedanke war der Wunsch nach einer europäisch-ameri-kanischen Zusammenarbeit in der transatlantischenSchiffahrt.

Dieser Gedanke ergab sich einmal aus der großen Bedeutung,die Handel und Verkehr der Vereinigten Staaten für dastransatlantische Reedereigeschäft hatten. Im Frachtverkehrstützte sich das Geschäft auf den mehr oder minder starkenImport der Vereinigten Staaten aus Europa und ihren, jenach der Größe der Ernte und der Aufnahmefähigkeit Europas wechselnden Export landwirtschaftlicher Produkte, im Zwischen-